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Estás leyendo parte de la revista de Diciembre de 1997
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No cualquiera cumple cincuenta años conservando una muy buena forma.
No cualquiera lo hace teniendo la fama con la que muchos solamente sueñan.
Y en el ramo automotriz. muy pocos llegan a esta marca habiéndose
convertido en una leyenda para cualquier tipo de conductor, y muy en especial
tratándose de autos europeos que a pesar de su limitada distribución.
son conocidos en todo el mundo. No cualquiera es Porsche.
1998 representará el 50 aniversario de la creación del 356.
el primer modelo de esta compañía que lució el nombre
de su fundador. Ferdinand Porsche. Desde entonces. La firma presenta cada
año una serie de modelos deportivos que pueden identificarse como
Porsche de un solo vistazo, gracias a su distintiva silueta.
Como era lógico. la línea para este año es realmente
espectacular. Destacan la presentación del primer Porsche nuevo en
19 años y, por supuesto, las mejoras realizadas a la clásica
línea 911. Llegó el momento de celebrar.
Porsche
Boxster
El convertible Boxster de dos asientos es el primer automóvil deportivo
creado por Porsche en más de 19 años. Había sido exhibido
en varias muestras automotrices desde enero del año pasado, recibiendo
las alabanzas de los conocedores y la aceptación y entusiasmo del
público en general. Sólo faltaba el elemento más importante:
que estuviera a disposición de quienes desearan adquirirlo. De esta
manera. la línea 1998 inicia con el Porsche Boxster.
El modelo posee detalles de estilo y de ingeniería clásicos
de los deportivos de esta firma; de hecho, su nombre es una combinación
entre boxer ( el diseño del motor) y roadster (término que
se emplea para denominar a un auto con dos asientos abiertos). Entre sus
características técnicas sobresalen un motor de 201 hp y 2.5
litros, enfriado por agua; suspensión independiente a las cuadro
ruedas; frenos de discos con sistema antibloqueo (ABS) y la capacidad de
elegir entre una transmisión manual de cinco velocidades y un sistema
Tiptronic S de cinco velocidades automáticas. La estructura y el
chasis del Boxster están diseñados para ajustarse al marco
del compartimiento de pasajeros; además. se han añadido bolsas
de aire para impactos laterales, en combinación con las frontales
ya existentes.
En cuanto a diseño. el Boxster demuestra su herencia directa de los
primeros prototipos realizados por la compañía, sobre todo
con la configuración de motor medio del 356 y con los requerimientos
aerodinámicos del clásico 550 Spyder de la década de
1950 -en términos de área frontal, arrastre total y elevación.
Al combinar todas estas cualidades de conveniencia y diseño con los
requisitos de comodidad, desempeño y seguridad de hoy día,
el modelo Boxster se convierte en la síntesis de los 50 años
de historia de Porsche. Ya dependerá de sus gustos elegir entre una
configuración convertible o una de toldo duro.
Esta mezcla de épocas es más evidente en los interiores del
modelo, pues luce elementos retrospectivos junto a la actualidad del diseño
ergonómico. Como es tradicional en la empresa. la llave de encendido
se encuentra a la izquierda de la columna del volante: con el mismo estilo.
los instrumentos del tablero están agrupados en un arco. con los
tres medidores principales (velocímetro. tacómetro y temperatura/combustible)
ligeramente sobrepuestos. Si prefiere algo moderno. puede instalar medidores
por computadora. |
Serie 911
La gran línea de Porsche para este año es su tradicional Serie
911. Este año, se divide en cuatro siluetas: el amplio Carrera S
Coupe; el familiar Carrera Cabriolet; el Carrera 4 Cabriolet con tracción
todo-terreno; y el Carrera Targa, con toldo cristalino. El Carrera 4S, por
su parte, reúne en un modelo "básico" las características
de la serie completa.
Esta Serie se distingue en que podrá elegir el modelo a partir del
diseño que más le agrade. ya que técnicamente comparten
la mayoría de sus características. Para comenzar, todos cuentan
con el mismo motor, un V6 normalmente aspirado y horizontalmente opuesto
capaz de generar 282 hp. A éste se integra el sistema de inducción
Varioram. cuya misión consiste en optimizar la eficiencia volumétrica
del motor para una respuesta veloz y una fuerte aceleración. La inducción
está diseñada para cambiar rápidamente los dos rangos
de velocidad del motor, lo que aumenta la potencia de los 270 hp del modelo
anterior a 282 hp. y el par de 243 libras-pie a 250 libras-pie. Esto significa
que la potencia del motor ha sido mejorada mientras el consumo de combustible
de la unidad disminuye.
La línea 911, por otra parte, ofrece en algunos de sus modelos dos
transmisiones: una manual estándar de seis velocidades, y la automática
Tiptronic S. Esta transmisión efectúa cambios programados
por computadora -combinando el poder de una transmisión manual con
la conveniencia de una automática-, lo que permite montar los controles
de cambio en el volante. Esto significa que se puede realizar un control
manual de los cambios, mientras un sistema electrónico cambia los
engranes y controla el embrague. Además, la unidad cuenta con cinco
diferentes programas de adaptación. que se aplican de acuerdo con
las necesidades del conductor, con un rango que va de económico a
gran desempeño. Cabe aclarar que esta última opción
no se encuentra disponible en el modelo Carrera 4 Cabriolet.
Finalmente, todos los modelos 911 -así como el Boxster- ofrecen asientos
infantiles opcionales, los cuales desactivan automáticamente el sistema
de bolsas de aire. De esta manera. aumenta la seguridad de los pequeños
pasajeros.
Ahora. conózcalos uno por uno.
Carrera
S Coupe
El Carrera S Coupe es el modelo 911 más reciente de la línea
y en cada uno de sus elementos habla de estilo. Tiene un sinnúmero
de detalles únicos de diseño. incluyendo un spoiler dividido.
ruedas de aleación de 17 pulgadas en forma de copa. (incorporando
cubiertas de color para los neumáticos) y un panel de instrumentos
recubierto con piel obscura. Es el vehículo base de la línea.
y se le pueden añadir, de manera opcional. los lujos de los otros
modelos (como la transmisión Tiptronic y los faros de descarga de
gas, que son el doble de poderosos que los faros de halógeno pero
con un 30% menos de consumo eléctrico). |
Carrera Cabriolet
El Carrera Cabriolet fue especialmente diseñado para aquellos conductores
que quieren combinar el clásico frenado, velocidad y manejo de Porsche
con la fuerza de un paseo al aire libre. Este convertible, con toldo abierto
o cerrado, conserva la familiar silueta de un 911, incorporando los refinamientos
aerodinámicos y de seguridad ya mencionados.
Su toldo puede asegurarse y liberarse de forma automática, pero sólo
puede cambiarse de posición cuando el auto está detenido y
se ha activado el freno de mano. En el interior, luce un paquete de asientos
de piel 2 + 2 con ajuste automático de altura, así como un
panel de instrumentos blanco y negro incluyendo cinco medidores análogos
redondos.
Carrera 4 Cabriolet
La peculiaridad de este modelo, también convertible, es que le permite
elegir entre tres tipos de asientos diferentes, diseñados para ocupantes
con distintos pesos. Cada asiento está equipado con su propio sistema
de seguridad, incluyendo el adaptador universal para cinturones.
El Carrera 4 Cabriolet tiene el mismo sistema de tracción todo terreno
(awd) del 911 Turbo de 1997, sólo que en una versión 50 kg
más ligera y 33% más eficiente. Un embrague central viscoso,
que no necesita mantenimiento, controla la distribución de potencia
entre los neumáticos delanteros y traseros; dicho embrague, que funciona
por medio de fluidos de silicón. responde a las diferencias de velocidad,
potencia y temperatura del motor para variar la cantidad de deslizamiento
entre ejes. Esto es, si los neumáticos traseros giran, el embrague
central envía potencia a las ruedas delanteras para que cuenten siempre
con el máximo de tracción. Un diferencial de seguro regula
la división de par entre los neumáticos traseros.
En cuanto a suspensión. el Carrera 4 Cabriolet conserva la unidad
tipo MacPherson del modelo anterior, pero con características que
permiten mejorar su manejo y aumentar su comodidad. Además. reducen
3 kg del peso total.
Carrera Targa
E] Targa original fue presentado por Porsche en 1965 como la alternativa
a un convertible, -ya que permite contar con la misma sensación de
"aire". pero mediante un toldo cristalino-. Hasta 1994. los Targa
contaban con un panel removible sobre el compartimiento de pasajeros; otras
versiones tenían ventanas posteriores plegadizas. y algunas tenían
paneles de vidrio sólido. La edición 1998 fue especialmente
diseñada para reducir el ruido a niveles mínimos, brindar
una operación muy práctica. y reducir las turbulencias dentro
del auto, incluso con el toldo abierto.
El sistema del toldo incorpora un visor solar y un deflector de viento.
Casi todo el cristal sobre el área de pasajeros se desliza y almacena
bajo la ventana posterior, lo que brinda una mayor sensación "al
aire libre" que otros autos. En cuanto al cristal. ha sido tratado
para bloquear los rayos ultravioleta. El toldo eléctrico puede ajustarse
a lo largo de su rango de movimientos; se desliza de manera suave y silenciosa
con sólo presionar un botón, y está dividido en dos
secciones; el panel desaparece casi por completo bajo la ventana posterior
cuando es abierto, mientras que la delantera es levantada para desviar el
viento. Cuando el toldo está cerrado, su campo de visión crea
una nueva sensación de espacio.
Los conocedores -y aficionados a los autos hermosos- saben que Porsche,
una firma legendaria en el mundo del automovilismo, suele mantener sus nuevos
proyectos cubiertos por el velo de un estricto secreto. Sin embargo, una
presentación como esta que ha tenido lugar últimamente hace
que la espera de aquellos que seguimos leales al mítico nombre haya
valido la pena. Estos nuevos modelos demuestran en definitiva que la compañía
todavía conserva suficiente aliento para cumplir otros cincuenta
años. |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 50 -
Diciembre 1997 - Número 12
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