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SUPERCARGADOR:
Cómo funciona |
| por: Don Chaikin |
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| Los supercargadores, a diferencia de los turbo, reciben directamente
mando del eje del cigüeñal del motor |
Realmente no hay un gran misterio con el turbocargador. A medida que una
mayor cantidad de aire penetre en el motor, mayor es la cantidad de combustible
que puede quemar. Así que, permaneciendo constante todo lo demás,
a medida que más aire entre, mayor es la potencia que sale. Los supercargadores
(y sus primos, los turbocargadores) son usados para introducir más
aire dentro del motor
Absorbiendo aire
Los motores respiran, o aspiran, de una manera similar a como lo hacemos
nosotros: absorbiendo hacia adentro aire fresco y exhalando el aire usado.
A medida que cada pistón recorre la carrera descendente dentro del
cilindro, la caída de presión causada por los pistones que
se mueven hacen fluir aire dentro del cilindro a través de la válvula
de admisión. Con el movimiento constante de arriba hacia abajo, todos
los pistones absorben aire por el purificador de aire, los conductos y el
múltiple de admisión. Pero bajo ciertas condiciones, como
es una alta velocidad o un funcionamiento de gran carga, el motor necesita
más aire (y combustible) que el que puede absorber por sí
mismo.
Respiración fatigada
Para ayudar a suministrarle aun motor un volumen mayor de aire, éste
debe ser forzado. Esto se consigue con un dispositivo llamado de inducción
forzada. y con el lanzamiento este año del Buick Park Avenue Ultra,
el Oldsmobile 98 Touring Sedán y el Pontiac Bonneville , uniéndose
al Ford Thunderbird Super Cupé y al Volkswagen Corrado, un sistema
de inducción forzada que utiliza un supercargador mecánico
está adquiriendo popularidad entre los fabricantes de autos. Los
supercargadores han sido populares durante décadas con los autos
de carreras de aceleración y los modelos superpotentes.
Bombeando aire
Los supercargadores son simplemente bombas de aire que reciben su mando
del motor. Según es usado en los autos de pasajeros, los supercargadores
reciben el mando por una correa desde el eje del cigüeñal, aun
ritmo más rápido que la velocidad del motor. Debido a que
cierta potencia del motor es consumida por el supercargador, la ganancia
de potencia obtenida es muy superior a dicho consumo.
Hay varios tipos de diseños de supercargadores, y el más común
es la variedad Rootes. En este diseño, la potencia del motor activa
un eje que atraviesa toda la longitud de la cubierta del supercargador.
Este eje se acopla a través de engranajes aun segundo eje, paralelo
a él, también dentro de la cubierta. Ambos ejes tienen roto
res con lóbulos que son los que se acoplan entre sí, como
un engranaje muy grueso del tipo de 2 ó 3 dientes. Los ejes de los
roto res con lóbulos casi tocan el interior de la cubierta.
Los rotores dan vuelta de manera que los lóbulos se separen justo
en la admisión de la cubierta, absorbiendo aire dentro de ésta.
A medida que los rotores giran y sus lóbulos se separan uno de otro,
cada uno lleva al interior de la cubierta el aire fresco atrapado en sus
lóbulos. Cuando los lóbulos se vuelven a encontrar en el escape
de la cubierta, los lóbulos mezcladores de los rotores obligan el
aire a fluir dentro del múltiple de admisión.
El girar constante de los rotores trae más aire dentro del motor
del que éste puede consumir, lo que ocasiona que la acumulación
de aire ejerza presión sobre el múltiple. Cuando las válvulas
individuales de admisión de los cilindros se abren, el aire a presión
es forzado dentro de los cilindros.
Para prevenir un peligroso incremento de presión en el múltiple
de admisión, una válvula controlada por la computadora del
motor se abre, permitiendo que el aire recircule de nuevo hacia el lado
de admisión del supercargador. Esta válvula también
regula el nivel de refuerzo según las condiciones de funcionamiento
del motor.
Como el supercargador está conectado directamente al motor por medio
de una correa, su refuerzo se consigue a todas las velocidades del motor.
Esto proporciona un mejor rendimiento en toda la gama de velocidades, incluyendo
las de crucero. |
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| Los lóbulos contrarotatorios que se acoplan estrechamente
fuerzan el aire dentro del múltiple de admisión |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 45 -
Mayo 1992 - Número 5
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