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COMO TRABAJA LA INYECCION
DE COMBUSTIBLE |
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| El motor usa inyectores individuales, pero en algunos vehículos
se emplea un solo inyector central. |
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Aunque el futuro nos traiga vehículos eléctricos o impulsados
por energía solar o hidrogeno, los autos y camiones del momento todavía
tienen motores de gasolina o diesel de combustión interna. Sin embargo,
las mismas razones que están promoviendo la búsqueda por fuentes
alternas de potencia demandan que el combustible actual sea usado de una
forma mas eficiente que nunca antes.
El goteo
Los motores de combustión interna
queman una mezcla de aire comprimido y combustible dentro de la cámara
de combustión del cilindro para generar potencia. Mientras que los
motores diesel siempre han utilizado inyectores para hacer fluir hacia adentro
el combustible, los de gasolina tradicionalmente han confiado en el carburador
para mezclar el combustible con el aire.
Con un carburador, el aire entra al
motor a través de la garganta de este, extrayendo la gasolina hacia
afuera por unos pequeños orificios, o surtidores, mientras esta fluye
por la propia garganta. Aunque el sistema trabaja muy bien, no es lo suficientemente
preciso para una economía máxima de combustible, buen manejo,
alto rendimiento y escapes libres de emisiones.
El chorro
Los sistemas de inyección de
combustible substituyen al carburador con una pequeña y muy exacta
boquilla atomizadora, llamada inyector. Los inyectores en efecto lanzan
un chorro o inyectan el combustible dentro de la corriente de aire. Mientras
algunos vehículos tienen uno o dos inyectores en la caja del acelerador
(estrangulador),que se asemeja a un carburador, ahora la mayoría
de los automóviles tienen inyectores múltiples, con un inyector
montado en cada abertura de admisión del cilindro, Y aunque los motores
diesel y algunos motores de gasolina antiguos usan sistemas mecánicos
de inyectores, la mayoría de los autos modernos tienen inyectores
electrónicos.
Con un inyector en cada abertura de
admisión, el combustible puede ser atomizado justamente en la válvula
de admisión, minimizando la cantidad de combustible necesitada. Igualmente
importante, como el combustible no esta mezclado con el aire de la admisión
hasta el ultimo momento, los diseñadores de motores tienen una gran
libertad para darle forma y afinar el sistema de admisión para una
eficiencia máxima.
Lo necesitado y lo deseado
Los sistemas de inyección de
combustible funcionan bajo presión. Típicamente, la gasolina
es mantenida entre 2 a 3,5 kg/cm2 (35 a 50 libras/pulgada2) en un tanque
montado en la bomba de combustible. En alguna parte en el conducto entre
la bomba y los inyectores hay un filtro de combustible grande. Para garantizar
que siempre haya suficiente combustible para todas las condiciones, los
inyectores múltiples están conectados a un múltiple
de combustible, llamado raíl. Un conducto de retorno envía
el exceso de combustible de regreso al tanque.
Cada inyector de combustible tiene
en un extremo una válvula controlada por un solenoide. Un resorte
mantiene la válvula asentada fuertemente contra el combustible contenido
a presión dentro del inyector. La computadora del motor envía
una señal eléctrica al inyector, haciendo que el solenoide
hale la válvula fuera de su asiento. A medida que la válvula,
se abre, deja expuestos unos pequeños agujeros hechos de forma precisa
en el extremo del inyector, llamado, orificios atomizadores, que permiten
que el combustible sea atomizado. A una orden de la computadora del motor,
el solenoide libera la válvula, la que se cierra con la ayuda del
resorte.
La cantidad de combustible atomizado
es regulado por la cantidad de tiempo que la válvula permanece abierta.
El solenoide la abre y cierra tan rápidamente, que el instante que
esta abierta se llama pulsación. El patrón del combustible
atomizado es determinado por la forma y tamaño de los orificios y
es exacto a la forma y tamaño de las aberturas de admisión.
Los motores con dos válvulas de admisión por cilindro, tienen
un inyector con un atomizador dividido, para inyectar la misma cantidad
de combustible a ambas válvulas. |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 44 -
Noviembre 1991 - Número 11
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