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Estás leyendo parte de la revista de Marzo de 1991
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| El día 11 de noviembre de 1940, dos prototipos fueron
entregados en el campamento de Holabird, y uno fue este Willys Quad. Fotografías
e información: cortesía de la división Jeep/Eagle de
la Chrysler |
Los 50 años del Jeep |
por Alan Sarque |
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En 1938, a medida que las hostilidades comenzaban a florecer en Europa
Occidental, el Ejercito de los EE.UU. le informó a los fabricantes
automotrices que deseaba un vehículo ligero que substituyese a la
combinación de motocicleta y triciclo con un carro lateral, usada
para mensajes y avanzadas de reconocimiento.
La
solicitud fue contestada en 1939 por la American Bantam Car Co., de Butler,
Pennsylvania, con el diseño de un vehículo. Seguidamente la
Bantam entregó tres prototipos para que fuesen sometidos a prueba.
Los vehículos con un peso de 578 kg (1275 libras) fueron rechazados
porque no tenían aplicaciones militares.
Mientras
esto ocurría, la Willys-Overland discutía con el ejército
el proyecto de un vehículo "mosquito", y el día
22 de diciembre de 1939 la fábrica le envió el diseño
de ese primer Jeep. Este era un vehículo para todo propósito,
ligero, con gran maniobralidad, potente, capaz de servir para usos utilitarios
y de cargar un arsenal. El potencial de utilizarlo en el transporte de armas,
fue algo que la Bantam no había tomado en cuenta en sus diseños
a comienzo de ese mismo año.
Durante
el 20 y el 21 de junio de 1940, los oficiales del ejército fueron
a la planta de la Bantam para examinar el segundo modelo desarrollado por
la firma, y este diseño de la Bantam fue rechazado (era la segunda
vez que esto ocurría), debido en este caso a que el vehículo
era muy ligero.
Después, el ejército
consideró que las especificaciones del vehículo tendrían
que ser cuidadosamente reevaluadas.
El
11 de julio de 1940 se generó nueva presión, cuando el ejército
les envió solicitudes a los fabricantes para que crearan un vehículo
de 590 kg (1,300 libras) que pudiese llevar una carga de 300 kg (660 libras),
con una distancia entre ejes de 2,03 m (80") y una huella (la separación
entre las ruedas delanteras) de 1,19 m (47"). En esta solicitud se
decía que el prototipo debería ser entregado en 49 días
y, al ordenarlos, los primeros 70 vehículos tendrían que ser
entregados en 75 días.
La cotización
más baja fue la de Willys-Overland, pero la Bantam fue la única
firma que se comprometió a entregar el primer vehículo en
49 días y los 70 restantes en 75 días. La Willys pidió
75 días para la entrega del primer vehículo y 120 para el
resto. La Bantam ganó esta subasta.
Así
y todo el ejército le sugirió a la Willys y a la Ford Motor
Co. que le enviara un nuevo prototipo para evaluarlo. Evidentemente estaban
ansiosos por tener tantos diseños como fuese posible.
El
Jeep adquiere forma
En septiembre 23 de 1940 la Bantam entregó su prototipo. Entre los
presentes en esa ocasión estaba el ingeniero Gene Rice, de la Willys-Overland,
quien se sorprendió con la agilidad y potencia del prototipo Bantam.
Al regresar a Toledo, Rice le dio nuevas instrucciones al grupo de diseñadores
que dirigía y que ya trabajaba en un prototipo. Lo que Rice había
visto en el campamento Holabird le había traído algunas nuevas
ideas de diseño.
En noviembre 11
de 1940, dos prototipos Willys Quad fueron entregados. Un prototipo ofrecía
la opción de tracción en dos o en las cuatro ruedas y el otro
contaba con tracción en las cuatro ruedas. Estos dos prototipos incrementaron
el interés del ejército en la Willys-Overland y también
la ira de la fábrica Bantam.
En
honor a la verdad, los prototipos de la Willys eran notablemente parecidos
al modelo de la Bantam, y aquello no era una simple coincidencia. Con el
propósito de acelerar la producción de los prototipos, el
ejército le había facilitado a la Willys los planos del prototipo
Bantam.
Los prototipos de la Bantam, la
Willys y la Ford tenían sus diferencias. Mientras el vehículo
de 920 kg (2 030 libras) de la Bantam no cumplía las especificaciones
de los 590 kg (1 300 libras), era más ligero que el Willys de 1 089
kg (2 400 libras) de peso. Sin embargo, la potencia del prototipo Willys
fue la única que cumplía las especificaciones del ejército.
La torsión de 105 1ibraspiés excedía la especificada
y se destacaba ante las 83 y 85 libraspiés de los vehículos
Bantam y Ford.
El motor "Go-Devil"
de la Willys tenía mayor desplazamiento y caballaje, y hacía
varios años que estaba en servicio. Los motores Bantam y Ford eran
enteramente nuevos y muy diferentes a los usados en los vehículos
civiles.
Ya con los prototipos de las
tres compañías, el ejército decidió ordenar
4 500 vehículos, 1500 a cada fabricante, con el objetivo de probarlos
extensamente. El peso de 590 kg (1 300 libras) fue considerado poco real,
y se estableció un nuevo peso de 980 kg (2 160 libras). |
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| El Jeep All Steel Wagon modelo de 1946 fue la primera ranchera
en su clase. La misma estaba hecha enteramente de acero, tenía una
capacidad para siete pasajeros y desarrolaba 105 km/h (65 mph) |
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| Este modelo CJ5 de la fotografía era el representante
de la quinta generación del Jeep Universal. El mismo fue lanzado
como modelo 1955 y continuó apareciendo con constantes mejoras hasta
1983 |
El límite del peso del Jeep
En la fábrica Willys-Overland decidieron que el motor "Go-Devil"
era muy valioso para ser alterado con el propósito de reducir el
peso bruto del Jeep, de modo que la única opción con potencial
de éxito consistía en reducir el peso de otra forma. Por lo
tanto, prefirieron desarmar el prototipo. Luego, pieza a pieza, perno a
perno, comenzaron a rearmarlo mientras intentaban eliminarle peso, Recortaron
incluso los pernos que eran demasiado largos y eliminaron material por aquí
y por allá, y cuando el vehículo estuvo de nuevo armado su
peso era 198 g (7 onzas) menos que el especificado por el ejército.
Después que las 4500 unidades comenzaron
a ser entregados en junio de 1941, el ejército estudió los
modelos de producción y decidió uniformizar un diseño
básico. Todas las características de los prototipos fueron
tomadas en consideración, y finalmente el modelo Willys fue seleccionado
como la norma, aunque se le incorporarían ciertas características
que tenían los modelos Bantam y Ford.
Un
mes más tarde, en julio de 1941, la Willys ganó la subasta
para construir los primeros 16 000 vehículos Jeep, a un ritmo de
125 unidades diarias. La pequeña capacidad de producción de
la Bantam le concedió una gran ventaja a la Willys. De esta forma
fue que el año 1941 marca el nacimiento del Jeep.
A
finales de ese mismo año, en vista de la urgencia para producir más
modelos Jeep, el ejército le solicitó a la Willys-Overland
que le facilitase los diseños a la Ford Motor Co., para que también
se encargara de la producción de otras 15 000 unidades del Jeep.
Durante toda la duración de la Segunda
Guerra mundial, entre la Willys y la Ford produjeron un total de 600 000
unidades, fabricando la Willys más de 368 000 modelos Jeep. Por su
parte, la Bantam solamente pudo producir un total de 2 675 unidades, la
mayoría de las cuales fueron enviadas a Inglaterra y a la Unión
Soviética. Los modelos producidos por la Willys recibieron el nombre
de "Jeep", mientras que el modelo de la Ford fue bautizado como
vehículo "GP" y el Bantam era llamado el "Blitz Buggy".
Irving Hausmann, un chófer de prueba
de la fábrica Willys-Overland que condujo el primer prototipo desde
la planta al campamento Holabird, bien enterado de lo que aconteció
entonces, comenta con respecto a ese nombre del modelo Willys:
"Sabíamos
que debíamos hacer una distinción con respecto al nombre de
nuestro vehículo. Sentíamos gran orgullo por el modelo que
habíamos desarrollado, y no deseábamos que lo confundieran
con el modelo de la Bantam o el de la Ford. Por lo tanto, lo bautizamos
con el mismo nombre, 'Jeep', que comúnmente le daban los soldados
del campamento Holabird".
La fábrica
Bantam dejó de producir estos modelos un poco antes del ataque japonés
a Pearl Harbor, terminando prematuramente su asociación con el Jeep.
Pero el Jeep sirvió en cada escenario
de la Segunda Guerra mundial, como montaje para las ametralladoras que abrían
fuego al enemigo, vehículo de reconocimiento, camión pickup,
limosina de vanguardia, transporte de municiones, transporte para tender
alambradas y como taxi. También se le empleaba para llevar las camillas
con los heridos que necesitaban ser trasladados a sitios seguros para recibir
atención médica.
En las
arenas del Sahara, las ciénagas de Nueva Guinea y en los campos cubiertos
de nieve de Islandia, los vehículos Jeep transportaban los cañones
antitanques de 0,37 mm a los campos de batalla. En Egipto, los británicos
emplearon una patrulla de vehículos Jeep para aniquilar una flota
de tanqueros de petróleo, que se hallaba en ruta para abastecer a
las fuerzas armadas del mariscal Rommel. En Guadalcanal, los Jeep llegaron
con los Infantes de Marina de los EE.UU.
El
nombre Jeep se había vuelto tan distinguido, que finalmente el 13
de junio de 1950 la Willys-Overland registró dicho nombre como una
marca de fábrica internacional. En la actualidad, la marca Jeep es
propiedad de la Chrysler Corporation. |
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| A finales del año 1986, la Kaiser Jeep Corporation
sacó una nueva version del Jeepster Commando que era una combinación
de ranchera, modelo convertible, camión pickup y automóvil
"roadster" |
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| En Enero de 1973, el nombre Renegade, previamente usado en
vehículos CJ5 de producción limitada, se convirtió
en un modelo de producción en serie, pero esta vez con un potente
motor V8 |
El Jeep se vuelve un vehículo civil
Incluso antes de que se lograran las victorias en Alemania y el Japón,
ya la evolución del Jeep había comenzado. En 1944 se crearon
los planes para explotar el uso del Jeep como vehículo con aplicaciones
agrícolas, y ese mismo año la Willys-Overland produjo un total
de 22 prototipos de vehículos civiles. El primer vehículo
de producción en serie fue lanzado al mercado en agosto de 1945.
Estaba basado en el popular transporte de guerra, pero tenía una
compuerta trasera, limpiaparabrisas automático y una tapa externa
para la admisión de combustible.
Sin
embargo, la Willys-Overland estaba en litigios ante las cortes con la American
Bantam Car Co. y la Minneapolis-Moline Power Implement Co. sobre el origen
del nombre y el derecho a usar la marca de fábrica Jeep. Por lo tanto,
los primeros modelos de producción en serie salieron al mercado de
las líneas de ensamblaje de Toledo, Ohio, con el nombre Willys. Y
este nombre permaneció en los vehículos Jeep hasta el año
de 1950.
En 1946 fue lanzada la primera
ranchera en su clase hecha totalmente de acero, con capacidad para siete
pasajeros y una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph). En 1947 salió
al mercado un auto de dos puertas convertible llamado Jeepster, con el famoso
motor Willys de cuatro cilindros. También fueron lanzados camiones
pickup con tracción en dos y en las cuatro ruedas. En 1949 el All
Steel Station Wagon contó con tracción en las cuatro ruedas
y un nuevo motor Willys de seis cilindros. Y éste fue el precursor
del moderno Jeep Cherokee. Asimismo, en 1949 el Jeepster también
estuvo disponible con un motor de seis cilindros "Lightning",
que tenía cilindros con mayores perforaciones, carreras más
largas y con un desplazamiento incrementado.
El
nombre Willys-Overland se había hecho famoso en todo el mundo, pero
en 1953 la compañía cambió de propietario y la fábrica
tuvo una nueva administración. Por una suma de alrededor de US$60
millones de dólares, Henry J. Kaiser adquirió la Willys-Overland,
para incorporar los modelos Jeep a su línea Kaiser.
Kaiser
continuó produciendo la línea de vehículos utilitarios
y el auto de pasajeros hasta mediado de la década de 1950, cuando
fue lanzada la línea de camiones. También esa época
marca la futura influencia que tendría Kaiser en los vehículos
deportivos/utilitarios con tracción en las cuatro ruedas, pues la
compañía inició una extensa investigación y
programas de ingeniería cuyos frutos serían vistos por primera
vez en el otoño de 1962. En un período de 16 años,
la Kaiser estableció instalaciones para la manufactura en unos 30
países y vendió el Jeep en más de 150 países
alrededor del mundo.
Nace el deportivo/utilItario
Probablemente la década más significativa para el Jeep fue
la de 1960, porque en la misma nació el deportivo/utilitario verdadero
para el uso civil.
El esfuerzo de Kaiser
se vio realizado con el lanzamiento en el año 1962 de un vehículo
completamente nuevo de la serie "J" de la línea de rancheras
Jeep Wagoneer y de la línea de camiones pickup Jeep Gladiator. Esos
vehículos eran totalmente nuevos, pues fueron rediseñados
en cada aspecto, aunque estaban basados en los que habían sido lanzados
14 años antes como modelos de la posguerra.
En
marzo de 1963 el nombre Willys pasó a ser historia, cuando las industrias
Kaiser oficialmente adoptaron el nombre de Kaiser Jeep Corporation. El presidente
de la Kaiser, S.A. Girard, manifestó que el cambio se hacía
para identificar a la fábrica de Toledo como una más de la
familia Kaiser y para asociarla estrechamente con la marca Jeep en todo
el mundo.
Pero en 1964 un Jeep con la
marca Willys fue aceptado en la exposición permanente del Instituto
Smithsonian de Washington, D.C., como símbolo y en reconocimiento
a su gran papel en la guerra.
El cambio
de nombre no detuvo el crecimiento de los vehículos de la flotilla
Jeep. A finales de 1965, un nuevo motor V6 "Dauntless" fue lanzado
al mercado como una opción para el Jeep Universal en las versiones
CJ5 y CJ6. Este motor de 155 caballos de fuerza casi duplicaba la potencia
del motor "Hurricane" de norma de cuatro cilindros. Este fue el
comienzo de la nueva generación de motores V6 que habrían
de ser las plantas de fuerza de los vehículos Jeep de las próximas
décadas.
Y los modelos Gladiador
y Jeep Wagoneer de 1965 recibieron un incremento de potencia con el motor
"Vigilante" V8, que les proporcionaba 250 caballos de fuerza.
En diciembre de 1965, las agencias Jeep comenzaron
a recibir un vehículo de concepto que había causado sensación
en nueve ferias automovilísticas en los EE.UU.: el modelo Super Wagoneer.
Este representó un dramático enfoque sobre una elegante ranchera,
para el consumidor que estaba consciente de las ventajas y seguridad asociada
con la tracción en las cuatro ruedas. Y aunque el vehículo
mantenía la tradicional versatilidad de los modelos Jeep en y fuera
de la carretera, brindaba además gran lujo y comodidad. |
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| Aunque el Jeep Wrangler de 1987 compartía la carrocería
abierta y el perfil de CJ7, mecánicamente tenía más
en común con el Cherokee, y para él había dos sistemas
de tracción en las cuatro ruedas. |
El crecimiento con la AMC
Al llegar la década de 1970 el Jeep estaba listo para crecer, pero
la Kaiser no era la compañía para lograrlo. El día
5 de febrero de 1970, la American Motors Corporation adquirió la
Kaiser Jeep Corporation por la suma total de US$70 millones de dólares.
El cambio de propietario trajo una década
de crecimientos y expansiones sin precedentes para el Jeep y para la industria
de la tracción en las cuatro ruedas. Al firmarse la transacción
de compra, se producían 175 vehículos Jeep por día.
Al finalizar esa misma década, la producción diaria ya era
de 660 unidades.
Una de las primeras medidas
adoptadas por la AMC consistió en separar la producción de
los vehículos militares y la de los civiles, por lo que se crearon
dos subsidiarias: la Jeep Corporation para los vehículos civiles
en la planta de Toledo y la AM General Corporation para los vehículos
militares, ómnibus y vehículos para el correo, en la antigua
planta de la Studebaker en South Bend, Indiana.
Esta
fue una inteligente decisión, porque poco después de la separación
hubo un extraordinario incremento en el mercado comercial de los vehículos
con tracción en las cuatro ruedas. Así fueron lanzadas ediciones
limitadas del Renegade II, el Gladiator J-3000 y el Riverside Grand Prix.
Todos estos vehículos estaban equipados con motores V8 hechos por
la AMC.
El año 1974 marca el nacimiento
de dos nuevos modelos Jeep, el Cherokee en la serie "J" conjuntamente
con el Wagoneer y el Gladiator. Y, además, el Jeep Renegade deportivo
(producido hasta entonces en ediciones limitadas) se convirtió en
un modelo de producción en serie.
Al
cumplir los EE.UU. 200 años de vida en el año 1976, la Jeep
capitalizó el espíritu norteamericano con el lanzamiento de
la séptima generación del Jeep civil, el modelo CJ7. Por primera
vez, en este modelo se ofrecía una cubierta plástica removible
en el techo y puertas de acero.
Con el
lanzamiento en 1978 del mejor modelo de la línea, el Wagoneer Límited,
la Jeep incorporó un nuevo nivel de gran lujo en el mercado de la
tracción en las cuatro ruedas, con características de norma
como: tapicería de cuero, acondicionador de aire y radio estereofónico
AM/FM y transmisor/receptor de radio CB.
Y
aunque en muchos aspectos el deportivo Cherokee era similar al lujoso Wagoneer
cuando fue originalmente lanzado al mercado, en la carretera los nombres
Cherokee y Cherokee Chief definen a dos modelos de extraordinario éxito
en la historia de los vehículos Jeep.
La década de 1980
Aunque la recesión imperaba en la industria automotriz de los EE.UU.
en esta década, la Jeep Corporation trabajaba arduamente con nuevos
diseños y pruebas, en un vehículo totalmente nuevo. A final
de esa década el Jeep XJ se convirtió en vehículo Jeep
que más ganancias le ha producido en la historia a su fabricante.
Los estudios de mercadeo indicaban que más
de la mitad de las ventas de vehículos con tracción en las
cuatro ruedas sería en el segmento de vehículos compactos,
de manera que en 1984 salieron al mercado el Jeep Cherokee de dos y cuatro
puertas y el Wagoneer deportivo de cuatro puertas, en versiones que eran
53,5 cm (21") más cortas, 15 cm (6") más estrechas
y 10 cm (4") menos de altura.
Basado
en la plataforma XJ, en 1985 salió al mercado el pickup Jeep Comanche
y, un año después, salió la versión con distancia
entre ejes más corta. Este nuevo Comanche fue el representante de
la primera nueva generación de los actuales camiones pickup, desde
que originalmente fuese lanzada en 1963 la serie" J".
En
enero de 1986, el mercado de vehículos compactos con tracción
en las cuatro ruedas continuaba creciendo, al mismo tiempo que los consumidores
demandaban características asociadas con los autos de pasajeros.
La respuesta de la Jeep fue la creación del Jeep Wrangler. Lo que
se consiguió con el nuevo Wrangler fue mejorar la comodidad, la calidad
de la marcha y la apariencia del modelo, al mismo tiempo que preservaba
su durabilidad y su eficiencia fuera de las carreteras como genuino vehículo
utilitario.
El 5 de agosto de 1987, menos
de un año después del lanzamiento del modelo Wrangler, la
Chrysler Corporation adquirió la American Motors. La Chrysler manifestó
que consideraba que la valiosísima flotilla Jeep constituía
el principal objetivo de la transacción. Los vehículos Jeep
ahora son parte de la división Jeep/Eagle de la Chrysler Corporation.
Después de haber permanecido varios
años alejado de las carreras deportivas, en 1987 los vehículos
Jeep retornaron a las pistas con seis modelos que compitieron en tres series.
Los hermanos Archer integraron el equipo de los camiones Jeep Comanche,
y conquistaron el premio para el fabricante en la carrera Racetruck Challenge,
de la Sport Car Club of America. Asimismo, el equipo dirigido por Mike Lesle
conquistó un segundo campeonato en la serie HDRA/Score Desert Racing,
con los modelos Jeep Comanche.
En 1988
y 1989, los vehículos Jeep continuaron sus triunfos, y ganaron cuatro
campeonatos más para el fabricante. y la participación activa
de los vehículos Jeep en las pistas de carrera continúa y
se mantendrá con fuerza en el futuro.
El Jeep en la década de 1990
La flotilla de los vehículos Jeep entró en la década
de 1990 con la posición más fuerte en el mercado en toda su
historia.
El día 22 de marzo de
1990, el vehículo número "un millón" del
Jeep XJ (un Jeep Cherokee Limited color rojo modelo de 1990) salió
de las líneas de ensamblaje de la planta de Toledo. Durante los siete
años que había estado siendo producido en serie, no sólo
el Cherokee se había vuelto el vehículo más prominente
en su clase, sino que fue el producto de la Chrysler que alcanzó
mayores ventas en el mercado de exportación de Europa.
A
medida que el Jeep cumplía sus 50 años, la posición
del Cherokee como el vehículo de más demanda en su clase ha
quedado consolidada. El alto rendimiento de este modelo se lo brinda un
nuevo motor de seis cilindros, "Power Tech", con un desplazamiento
de 4,0 litros y una potencia de 190 caballos de fuerza.
El
modelo de 1991 Jeep Renegade es el representante del más alto nivel
del popular modelo Wrangler, con un motor de seis cilindros y con una potencia
de 180 caballos de fuerza, que lo convierte en el más potente en
su categoría.
Según el Jeep
entra en su otro medio siglo de existencia, nuevos e innovadores productos
lo mantendrán en el primer lugar que actualmente ocupa. Por lo tanto,
en enero de 1992, la producción de todos los vehículos Jeep
deportivos/utilitarios de la clasificación "ZJ" comenzarán
a ser fabricados en la nueva planta Jefferson North Assembly de la empresa
Chrysler Corporation, localizada en Detroit.
El medio ambiente y el Jeep
La historia del Jeep también está muy relacionada con un compromiso
serio para proteger el medio ambiente, debido a la enorme popularidad que
vienen disfrutando los vehículos deportivos/utilitarios y a la utilización
de los mismos en las excursiones fuera de la carretera. Por lo tanto, siempre
el fabricante ha contado con programas para, a través de los mismos,
educar a todos los consumidores de estos vehículos de modo que sean
responsables al salir a explorar la naturaleza.
Hace
cuarenta años, se instituyó el premio American Motors Conservation.
Con este premio se ha honrado a cientos de trabajadores desconocidos, pero
dedicados a la conservación de los bienes renovables. En la actualidad
a este proceso se le conoce como reciclaje.
En
el catálogo de promoción de la AMC del año 1972, se
publicó el siguiente mensaje: "Por este medio alentamos a cada
conductor de un modelo con tracción en las cuatro ruedas que opere
su vehículo de acuerdo con la ley y con las regulaciones vigentes;
para la protección de los terrenos públicos y privados, y
con el debido respeto por la tierra misma".
Adicionalmente,
el "Código de la Ética del Medio Ambiente para el Propietario
de un Jeep" fue puesto en la guantera de todos y cada uno de los vehículos
Jeep. Asimismo, un afiche llamado "El Campo del Jeep" ha sido
ampliamente distribuido entre todas las agencias y en cuanta actividad de
promoción se realiza de cada nuevo modelo Jeep que es lanzado.
Aunque la política para el uso responsable
del Jeep en la carretera y fuera de ella no ha cambiado con el transcurso
de los años, la Jeep ha mejorado este mensaje de protección
al ambiente, a través de un programa que se llama "Tread Lightly!",
el que traducido al castellano significa "!Camina con suavidad!".
Este programa fue establecido en el año
de 1987 para satisfacer la necesidad de proporcionarle a los conductores
mayor educación al conducir en las carreteras y al servirse de los
recursos naturales.
La Jeep también
desarrolló una corporación con el mismo nombre de Tread Lightly!,
Inc., la cual es una organización con fines no lucrativos. Esta corporación,
que solamente tiene vigencia en los EE.UU., fue establecida para garantizar
la existencia del programa que lleva su mismo nombre. La Jeep desde el principio
le brinda un considerable aporte de tiempo y dinero a esta organización.
El mensaje del Tread Lightly! está
incluido en cada catálogo de la Jeep y representa una parte prominente
de un plan dedicado a las familias que gustan de realizar excursiones fuera
de la carretera en sus deportivos/utilitarios. Este plan recibe el nombre
de "Jeep Jamborees", y significa: "Exploradores con Jeep".
A los participantes en este plan de vacaciones no se les permite salir a
explorar la naturaleza hasta que no hayan completado unas sesiones donde
se les enseñan los principios de "!Camina con suavidad!".
También la Jeep respalda varios programas
ambientales, entre los que se incluyen becas para los jóvenes que
se dedican a estudiar la preservación del medio ambiente. En el año
de 1987, la Jeep también produjo un documental educacional en video,
en el que se muestra la forma apropiada y responsable de conducir un vehículo
deportivo/utilitario.
Finalmente, en 1989,
la Jeep estableció un concilio para revisar todas sus campañas
de promoción y publicidad, en el que se cerciora de que los consumidores
vean al Jeep como un vehículo positivo y bien integrado con el medio
ambiente.
Este concilio, que recibe el
nombre de Concilio Consejero Ambiental de la división de mercadeo
de la Jeep, está integrado por representantes del Servicio de Bosques
de los EE.UU., el Buró de la Administración de la Tierra,
diversos clubes de propietarios de vehículos con tracción
en las cuatro ruedas y por el departamento de mercadeo de la división
Jeep/Eagle.
A medida que el Jeep se adentra
en la década de 1990, la imagen de: "Ve a dondequiera",
es una sensación real que imparte el Jeep, en la que se enfatiza
la responsabilidad que ahora todos tenemos de proteger nuestros recursos
naturales.
Por fortuna, la Jeep ha logrado
exportar estos conceptos, y los mismos comienzan a ser implementados en
varios países del mundo, donde la gran popularidad de los deportivos/utilitarios
proporciona un sano y agradable acercamiento con la naturaleza y un nuevo
medio de transporte. |
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| Finalmente, en 1991 sale un Jeep Renegade, como la versión
de primera línea del modelo Wrangler, con un motor de seis cilindros
en línea que desarrolla una potencia de 180 caballos de fuerza, |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 44 -
Marzo 1991 - Número 3
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