Automovilismo - Cuando el pedal AVISA

Cuando el pedal AVISA
El pedal del freno claramente nos advierte de algunos problemas típicos en el sistema de enfrenamiento, de manera que es importante aprender a identificar esos síntomas para corregir un mal funcionamiento oportunamente de la forma correcta. Cuando se presiona el pedal del freno entran en acción dos pistones, los que se mueven en el interior del cilindro maestro, el que está lleno de fluido de frenos. Los pistones ejercen presión sobre el fluido a través de los conductos, mangueras e individualmente hasta cada uno de los frenos instalados en las ruedas. En cada una de las ruedas delanteras en los vehículos modernos hay un componente que tiene la forma de una abrazadera "C" y que recibe el nombre de calibrador. La presión fuerza a otro pistón dentro de cada calibrador, de manera que la almohadilla del freno se mueva y se adhiera al disco giratorio que está sólidamente unido a la rueda. A medida que el pistón del calibrador se mueve, esta acción hace que el propio calibrador se deslice en la dirección opuesta. Otra almohadilla de freno, montada en el otro lado del calibrador, es halada para que se adhiera al lado opuesto del disco. La acción de abrazadera del calibrador paulatinamente va consiguiendo que el disco y la rueda se detengan. En las ruedas traseras se utiliza una tambora. Allí una almohadilla es presionado contra el interior de la tambora, debido a la misma acción de la presión hidráulica que según hemos visto se desarrolla en las ruedas delanteras. En condiciones normales la presión que se ejerce con el pie desencadena todas estas acciones en el sistema hidráulico de los frenos de una manera suave. Pero en ocasiones un mal funcionamiento en el sistema ejerce una reacción en el propio pedal, que se puede percibir claramente en el pie. Esos movimientos perceptibles pueden ser pulsaciones que se pueden experimentar al aplicar los frenos mientras el vehículo avanza en línea recta o pueden experimentarse al frenar mientras el vehículo está girando o quizás solamente se perciban cuando se viaja a velocidad de crucero y se aplican los frenos. * Las pulsaciones en el pedal: En un sistema moderno de frenos en contra de trabas las pulsaciones pueden ser creadas por los solenoides, con el propósito de prevenir que una rueda se trabe al realizar un enfrenamiento súbito y fuerte cuando se viaja a velocidad. Pero en un enfrenamiento en condiciones normales, ni siquiera en un sistema de frenos en contra de traba se deben percibir pulsaciones. En los sistemas convencionales de frenos, las pulsaciones o vibraciones invariablemente nos dan una advertencia del peligro de que el sistema falle.

Para desmontar un disco o ajustar un cojinete flojo del sistema de frenos, quite la tapa de polvo empleando dos destornilladores (arriba). Enderece con un destornillador los extremos del pasador (abajo izquierda), ya continuación hálelo con unas pinzas de puntas largas. Finalmente con las manos apriete la tuerca, de manera que pueda alinear las ranuras de ésta con el pasador de presión.

Según la forma en que se produzcan las pulsaciones, nos permite por lo común identificar el origen del problema. 1) Si un vehículo experimenta vibraciones cuando viaja a velocidad de crucero, el problema puede consistir en que las ruedas no estén balanceadas. Pero si se perciben las vibraciones al principio de ejercer presión sobre el pedal del freno, realice la siguiente inspección: Desconecte el conducto hidráulico de la salida del cilindro maestro. En los comercios que venden piezas de automóviles hallará unos pequeños tapones de caucho para tapar el calibrador. Con el motor funcionando aplique los frenos. Si se sienten pulsaciones, el problema se encuentra en el cilindro maestro, puesto que los conductos hidráulicos están desconectados. 2) Aunque un calibrador flojo puede causar pulsaciones, las mismas también pueden ser producidas por un calibrador que se encuentre demasiado apretado. Tenga presente que si el calibrador no se desliza con suavidad, la aplicación de la presión en los frenos no será uniforme y se sentirán vibraciones. Un calibrador pegajoso puede torcer el disco, empeorando el problema. Con mucha frecuencia un perno de pasador oxidado ocasiona este comportamiento o el casquillo de cojinete por donde se desliza pudiera estar defectuoso. En los sistemas de frenos en los cuales el calibrador se desliza a través de guías en el plato de anclaje, el óxido puede presentarse en las guías y las superficies de contacto del calibrador. Para verificar si un calibrador está demasiado apretado o, por el contrario, muy suelto, emplee un medidor para que determine cuál es el claro entre el calibrador y la placa de anclaje. Es posible que descubra que el calibrador no está encentrado perfectamente en la parte superior o en su base. Esto no es de gran importancia, siempre y cuando el claro se encuentre según la especificación, la que suele ser entre 0,25 y 0,6 mm (0,010 y 0,024"). 3) Ahora tomemos el caso de un vehículo cuyo manejo y maniobralidad sean deficientes y en el que se perciben las vibraciones sólo cuando se frena mientras se está efectuando un giro. Esto nos indica que se debe realizar una revisión del sistema de suspensión y los cojinetes contrarios a las ruedas que ejercen la tracción, esto es: los cojinetes delanteros en los vehículos con tracción en las ruedas traseras y los cojinetes traseros en los vehículos con tracción delantera. Para inspeccionar los cojinetes, comience por alzar el vehículo con el gato ya continuación utilice columnas metálicas de seguridad para sostenerlo. Seguidamente, agarre la tambora o el disco a cada lado y balancéelo hacia adentro y afuera y hacia arriba y abajo. Esta operación se debe realizar con suavidad, pues debe tomar en consideración que la suspensión se encontrará suelta. El movimiento normal de la tambora o el disco deberá de ser de 0,2 mm (0,008"). En la mayoría de los vehículos los cojinetes son ajustables, aunque en algunos modelos éstos están sellados, y será necesario que reemplace el conjunto completo. 4) En un sistema de frenos de disco un movimiento excesivo en sentido lateral puede provocar también vibraciones o pulsaciones. La única forma de determinar el grado del movimiento lateral consiste en medirlo. Para ello es necesario contar con una herramienta especializada, que se domina indicador de cuadrante. El indicador en la herramienta se moverá hacia arriba y hacia abajo a medida que se haga girar el disco, indicándole precisamente el grado del movimiento lateral.

En la foto superior mostramos el disco que se instala en las ruedas delanteras, sobre el que hace contacto la almohadilla de freno. En las fotos de abajo se muestra el calibrador de los frenos, el que no debe estar muy flojo ni tampoco demasiado apretado. Si el calibrador no se desliza con suavidad, la aplicación de la presión en los frenos no será uniforme y entonces se generarán las vibraciones.

En un vehículo con un sistema de tracción en las ruedas delanteras, cuyos frenos de discos tengan un disco doble, el cual se puede deslizar cuando se quita la rueda, primeramente se debe revisar cualquier movimiento lateral en el segundo disco de centro. Marque la posición relativa del disco principal con respecto al disco de centro. Mida el movimiento lateral con el indicador de cuadrante. Mas si se obtuviese una lectura superior a los 0,07 mm (0,003"), el disco de centro deberá ser reemplazado, pero éste es un trabajo que es preferible que le sea encomendado a un taller profesional. En un sistema de disco doble, limpie cualquier suciedad que se pueda haber acumulado, particularmente alrededor del disco de centro, ya continuación arme el conjunto de ambos discos. Apriete el conjunto empleando para ello dos o tres pernos de la rueda. Si el disco de centro se encuentra en buen estado o el sistema de frenos cuenta con un disco único en una sola pieza, mida el desplazamiento lateral en el mismo. En cualquiera de estos dos casos, si al medir el desplazamiento lateral éste fuera excesivo, quite el conjunto de discos o el disco único, déle una rotación de 90° y repita la prueba con el calibrador de cuadrante. Si de nuevo vuelve a tener una lectura excesiva, repita el procedimiento antes de enviar el conjunto o el disco único aun taller de reparaciones. * Problemas de los frenos traseros: Siempre los frenos delanteros son los que realizan la mayor fuerza de enfrenamiento, incluso en los vehículos con un sistema de tracción en las ruedas traseras. Aunque por lo general las pulsaciones y las vibraciones son más frecuentes en los sistemas de frenos delanteros de discos, este problema también puede ocurrir en un sistema de frenos traseros de tambora. Este problema se puede identificar fácilmente en la mayoría de los vehículos frenando el mismo con el freno de mano de emergencia, mientras se viaja a una baja velocidad de 8 km/h (5mph). Sostenga la palanca del freno de mano en la posición de desconexión. Si a través del freno de mano puede sentir pulsaciones, entonces habrá comprobado que el problema se encuentra en las ruedas traseras. 1) Comience la inspección en el sistema de frenos trasero buscando algún defecto obvio y simple, como por ejemplo una placa suelta O quizás una almohadilla desgastada de forma irregular. Las almohadillas de los frenos traseros por lo común se desgastan algo más en los extremos, de manera que ahora no trate de encontrar un desgaste uniforme desde la parte superior a la inferior. No obstante, siempre el desgaste lateral debe ser uniforme. Si descubriese que la almohadilla presenta un patrón de desgaste fuera de lo común, lleve las tamboras aun taller especializado para que las midan, y con seguridad allí tendrán que volverle a emparejar sus superficies interiores. 2) En un vehículo con un sistema de tracción en las ruedas traseras, realice la medición de los desplazamientos laterales del disco de la rueda empleando el indicador de cuadrante. Coloque el indicador de cuadrante justamente afuera del disco de la rueda. Si el desplazamiento lateral fuese superior a 0,015 m m (0,006"), será necesario reemplazar el disco de la rueda, y éste es otro tipo de trabajo especializado que es preferible que se le encomiende a un taller profesional. 3) Si los desplazamientos laterales del disco de la rueda estuviesen dentro de las especificaciones, temporalmente monte la tambora de manera inversa, esto es: coloque su lado cóncavo hacia el exterior. Asegure la tambora utilizando unas arandelas planas y los pernos de la rueda. Revise el desplazamiento de la tambora colocando el indicador de cuadrante sobre la superficie de la zapata. Si encontrase que las lecturas de los desplazamientos laterales son mayores de 0,015 m m (0,006"), desmonte la tambora, déle una rotación de 90° y vuelva a tomar nuevas lecturas con el medidor de cuadrante. Si de nuevo los desplazamientos son superiores a lo especificado, deberá reemplazar la tambora. 4) Una vez que haya corregido un problema de pulsación, apriete la rueda usando una llave de torsión, de acuerdo a las especificaciones. El empleo de la llave de torsión evitará que apriete excesivamente una rueda, lo que podría deformar el disco del freno o el disco de la rueda del freno de tambora, y esto provocaría que reaparecieran las vibraciones.

Los frenos de disco (arriba) pueden tener un movimiento de desplazamiento lateral, pero éste deberá de estar dentro de los límites especificados. Si una de las lecturas tomadas con el medidor de cuadrante es superior a lo especificado, desmonte el disco, gírelo 90" e instálelo, para que vuelva a tomar otra lectura. Si la lectura nuevamente fuera excesiva, tendría que enviar el disco aun taller.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 43 - Enero 1990 - Número 1