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Estás leyendo parte de la revista de Junio de 1985
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| La inclinación del frente mejora la apariencia y las
características aerodinámicas del Aerostar, pero dificulta
el darle servicio debajo del capó |
Minivan Aerostar |
Por Daniel Charles Ross |
El Aerostar con motor delantero y mando en las ruedas traseras es una
furgoneta que la Ford está fabricando en tres diferentes versiones,
El Aerostar que puede comprarse sin pedido especial es el modelo "ranchera",
Tiene ventanillas laterales y cuenta con una gran variedad de artículos
optativos, semejantes a los de un automóvil, La versión de
"furgoneta" es un modelo de costados sólidos, sin ventanas,
que constituye un gran vehículo comercial, La furgoneta de conversión
AV sólo se suministra a firmas dedicadas a realizar conversiones
o a agencias que la adaptan antes de venderla. Es conveniente que no se
venda directamente al público, ya que carece de un forro en el techo,
de accesorios interiores y hasta de asientos, La Ford desarrolló
este modelo para suministrarlo directamente a las empresas dedicadas a la
conversión de furgonetas, a fin de que éstas se encarguen
de acondicionarlas de acuerdo con los deseos particulares de cada cliente.
Hay una gran diferencia entre
la furgoneta y la ranchera, como lo averiguamos al manejar los dos vehículos.
Sin el peso que transporta la ranchera, que es un vehículo más
lujoso, la furgoneta es liviana, por lo que al conducirla resulta mucho
más ágil, La ranchera es más pesada al moverse sobre
resaltos en el camino, al hacerla zigzaguear y al manejarla. Ambos modelos
tienen un sistema de dirección de cremallera y piñón
de relación variable, pero su círculo de viraje de 11.45 m
(37.5 pies) resulta 70 cm menor que el de la ranchera. Es más divertida
la ranchera por poderse adaptar a distintos gustos personales.
La Ford cree que la ranchera dotada
de ventanillas y con capacidad para cinco asientos llamará especialmente
la atención del elemento femenino. El despeje del suelo del vehículo
es de 35 cm, casi Igual al del modelo LTD. Las otras dimensiones del Aerostar
son bastante similares alas de un auto: tiene un, largo total de 4.45 m;
distancia entre ejes de 3.02 m; alto total de 1.83 m; amplitud vertical
delantera de 1 m; y una amplitud horizontal delantera máxima de 1.04
m (40.9").
La ranchera
Aerostar de estilo XLT deja poco que desear. Incluye todas las características
de apariencia y las conveniencias interiores que el consumidor puede desear,
como instrumentos electrónicos digitales, asientos de gran comodidad,
calentador y acondicionador de aire para el asiento trasero y más
compartimientos adicionales de almacenamiento dotados de cerraduras. En
el camino, la pequeña ranchera se mueve suavemente y no salta al
rodar sobre caminos accidentados.
Pero no se trata de ningún camión deportivo: se ha fabricado
para transportar hasta siete pasajeros en una configuración optativa
de dos, dos y tres asientos sumamente cómodos. Cuando se desea, los
dos asientos traseros se despliegan para formar una superficie tapizada
plana donde dormir. Los pasajeros del asiento trasero hasta pueden contar
con su propio radio y controles de volumen para escuchar música a
través de audífonos. |
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| La compuerta trasera alzable y la puerta lateral deslizante
del vehículo facilitan el acceso al práctico interior que
cuenta con siete asientos |
Diseño computarizado
Empleando computadoras, los ingenieros
de la Ford diseñaron la suspensión del Aerostar, la cual incluye
muelles espirales en las cuatro ruedas y amortiguadores de impactos cargados
con gas, de baja presión y de dos tubos. El peso propio se reduce
a un mínimo mediante el empleo de componentes de aluminio de peso
liviano en la línea de mando.
En cuanto a motores, se puede elegir
un motor de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros, que se suministra
como equipo de norma, o un V6 optativo de 2.8 litros, acoplado a una transmisión
manual de norma de cinco velocidades o una transmisión optativa automática
de cuatro velocidades con sobremarcha y un convertidor de torsión
de control electrónico.
Los frenos son de disco en las ruedas
delanteras y de tambora en las ruedas traseras, con auxiliar motriz. Los
neumáticos varían del P185R14 a unidades más anchas
P205 como equipo optativo o como artículos de servicio pesado. La
presión a la que hay que someter el pedal de los frenos resultó
normal para una furgoneta, y los frenos reaccionaron bien en la gran variedad
de condiciones con las cuales nos encontramos durante nuestra corta experiencia
de manejo.
Nueva transmisión
La nueva transmisión automática
con sobremarcha AL4D puede efectuar los cambios a baja con gran facilidad,
en situaciones en que una transmisión automática con sobremarcha
y convertidor de torsión normalmente cambiaría aun engranaje
menor. Para facilitar el manejo del vehículo por una ligera pendiente;
por ejemplo, la transmisión Ford simplemente desconecta el embrague
del convertidor de torsión de tipo de cierre. Los de la Ford alegan
que esto proporciona una pequeña; pero efectiva multiplicación
de torsión para mejorar el rendimiento de la transmisión.
El resultado, de acuerdo con la Ford, es igual a un suave cambio a baja
sin esa molesta vacilación que se produce entre el tercer engranaje
de mando directo y el cuarto engranaje de sobremarcha, la que se manifiesta
en muchas de las transmisiones automáticas que han sido diseñadas
para ahorrar combustible y que tanto abundan en la actualidad.
En la furgoneta desprovista de
ventanas, la puerta deslizante en el lado derecho se abre y se cierra con
facilidad, proporcionando un acceso inmediato al área de carga. El
ancho del área plana de carga es de 1.64 m (64.5"), mientras
que la distancia entre las ruedas bajo esta área es de 1.23 m (48.4").
El largo del piso de carga es de 2.18 m (86"), por lo que hay que dejar
abierta la puerta trasera para transportar paneles de 1.20 x 2.40 m (4 x
8 pies), pero al menos éstos pueden ser colocados de plano entre
los pozos de las ruedas. La distancia entre el suelo y el piso del vehículo
es de 52 cm (20.3"). El volumen de carga interior de la furgoneta es
de 4.06 m3 (143.5 pies3 ), el que puede aumentar hasta unos 5 m3 (176 pies3
) si se quita el asiento del pasajero del lado derecho. Compárese
ésta con la capacidad de carga de los modelos Chevrolet Astro GMC
Safari, que es de 4.28 m3 (151.1 pies3 ) con ambos asientos delanteros colocados,
y con la capacidad de 3.53 m3 (125 pies) de los modelos Dodge Caravan y
Plymouth Voyager.
Aunque el Aerostar es 2.54 cm
(1 ") más corto que la minifurgoneta de la Chrysler; por otra
parte mide 7.5 cm (3") más de ancho y 20 cm (8") más
de alto que este último. Pero resulta más importante para
los dueños el hecho de que, con el motor V6 de costo adicional (un
artículo optativo que aún no puede obtenerse para las minifurgonetas
Chrysler), el Aerostar con mando en las ruedas traseras puede remolcar una
carga de 2,270 kg (5,000 libras). Los Caravan y Voyager con mando en las
ruedas delanteras solamente pueden tirar de un remolque de 907 kg (2,000
libras).
En el momento de
escribir estas líneas, todavía no se había determinado
el precio de los modelos Aerostar, aunque se sabe que la ranchera competirá
en precio con los modelos similares T de la Chrysler. Esto se debe en parte
a las demoras que hubo para iniciar el armado de los Aerostar en la planta
de Saint Louis. Esta planta altamente automatizada tuvo problemas con el
equipo de armado, principalmente con el de soldadura automatizada y las
máquinas que la activan. Estamos convencidos de que veremos un gran
número de modelos Aerostar de la Ford en el futuro. Consideramos
que es un vehículo que tendrá grandes ventas y que proporcionará
jugosas ganancias a la Ford. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 38 - Junio
1985 - Número 6 |
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