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Estás leyendo parte de la revista de Marzo de 1957
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 ASISTIMOS
a la Cuadragésima Segunda Exposición de Automóviles
efectuada en la ciudad de Nueva York; fué ésta la primera
exhibición nacional celebrada desde 1942.
Pero a diferencia de la mayoría
de los concurrentes, nuestro interés no estaba en 1957, y sí
en 1958 y después. ¿Qué vendrá más tarde?
Hicimos infinidad de preguntas.
Hablamos con gran número de personas, desde las bellas modelos que
adornaban la exhibición del Pontiac (y quienes no aprueban las elevadas
aletas de cola), hasta Harlow H. Curtice, presidente de la General Motors
(quien tampoco simpatiza con ese atrevido diseño).
He aquí algunas impresiones de
interés; algo que no se lee en los periódicos:
- Los modelos de la General Motors del
'58 no presentarán carrocerías de una sola pieza, a pesar
de todo lo que se ha dicho en ese sentido. El mismo Sr. Curtice así
nos los aseguró.
- Aparecerá un Cheyrolet enteramente
nuevo y un Pontiac enteramente nuevo que, por primera vez, no tendrán
bastidores similares. Al igual que sucedió con el Ford y el Mercury
en 1957, Chevrolet y Pontiac terminarán su consorcio en 1958, al
presentar dos cascos de carrocería diferentes. Y estos coches serán
mucho más bajos que los coches bajos de este año. El Chevrolet
ofrecerá el mecatlismo inyector de combustible a un costo mucho menor
en 1958. El precio actual del sistema Ramjet ( unos 480 dólares en
los Estados Unidos) es totalmente desproporcionado, ya que su costo de producción
es bastante inferior a esa cifra. La razón de que se le haya señalado
un precio tan alto es para impedir que muchos compradores lo pidan. Para
el año entrante, ese mecanismo podrá fabricarse en serie con
mayor facilidad, por lo que será posible adquirirlo a un costo considerablemente
más reducido.
Ed
Cole, administrador general de la Chevrolet, nos declaró que él
espera que el inyector de combustible aparezca dentro de tres años
en el 30 por ciento de los autos de esa marca que se vendan.
- Hasta ahora no hay evidencia
de que la industria automovilista haya tomado en serio al coche pequeño.
El propio Sr. Curtice nos declaró que aun cuando la ventas del Volkswagen
ascendieran a más de 150,000 unidades al año, en los Estados
Unidos, ello no sería suficiente razón para que la GM invadiera
ese mercado (la venta actual del VW en Norteamérica es de unos 60,000
autos anuales). Los costos de máquinas-herramientas (todo tendría
que ser nuevo: carrocería, motor, tren rodante) elevarían
su precio excesivamente, a menos que las ventas fueran de 200,000 coches
o más.
Pero George Romney, de la American Motors,
no es de la misma opinión; según él, podría
ganarse dinero con un número de unidades mucho menor. Romney tal
vez piense seriamente en la fabricación de coches pequeños
una vez que se hayan presentado los modelos de 1958.
Si
los planes cristalizan, es posible que los futuros modelos Hudson-Nash tengan
asientos giratorios, sillas reclinables, radios de alta fidelidad y tocadiscos,
televisión y otras características de lujo.
- Studebaker-Packard presentó
por primera vez el Packard 1957. Es, como afirmamos en estas columnas hace
varios meses, un Studebaker grande adornado con guarniciones de Packard.
Llevará el nombre de Packard Clipper, pero con el tiempo puede que
se convierta en el Studebaker Clipper.
Harold
E. Churchill, presidente de S-P, declaró que el resto de la industria
apenas ha comenzado a adoptar el modernismo estilo del Studebaker del '53.
No hay duda que Churchill tiene toda la razón, pero en este negocio
tan peligroso es el retrasarse como el adelantarse demasiado a la moda.
- Buick tendrá
su nueva transmisión lista para 1958. Básicamente, este mecanismo
tiene el mismo diseño que la nueva unidad Chevrolet, aun cuando se
fabrican de diferente manera. La producción de la transmisión
del Chevrolet demoró bastante en organizarse.
Se dice también que Buick ofrecerá,
como equipo optativo en 1958, el sistema inyector de combustible.
- Desde el año entrante en adelante,
la electrónica comenzará a desempeñar un papel de gran
importancia en la industria automovilista. El Rambler iniciará la
marcha con su inyector de combustible dotado de dosificador electrónico;
y no está muy distante el día en que aparezcan los controles
electrónicos para transmisiones automáticas.
- De cierto modo, la parte más
interesante en la antes mencionada Exposición de Autos fué
la reunión de los proyectistas de coches, auspiciada por la Sociedad
Americana de Diseñadores Industriales. Los estilistas procedían
de las diferentes compañías de automóviles, con el
fin de ofrecer los puntos de vista de la industria. El período más
interesante de esta sesión fué el de las preguntas y respuestas.
El auditorio se componía de diseñadores profesionales de todas
las ramas. ¿Cuáles fueron las preguntas? He aquí algunas:
"¿Es cierto
que los gerentes de ventas saben tanto del gusto del publico, que tienen
autorización para influir en el diseño de los coches?"
"¿Por qué ha crecido
tanto el Rambler?"
"¿Por qué se parecen
tanto las diferentes marcas de automóviles?"
"Hay posibilidad de que la potencia
de los coches del futuro se reduzca paulatinamente?"
"¿A qué se debe el
exceso de cromo?"
Y no cabe duda que en sus respuestas
los estilistas estaban en lo cierto al afirmar que los industriales de Detroit
fabrican el tipo de automóvil que el público desea. |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 20 -
Marzo 1957 - Número 3
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