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Estás leyendo parte de la revista de Octubre de 1956
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LLEGADO la hora de echarle una ojeada al calendario. Los modelos
de coches de 1957 están al hacer su debut, y el lector probablemente
tendrá interés en conocer la fecha en que habrán de
salir al mercado.
Cuando esta edición de Mecánica
Popular vea la luz, es muy posible que ya el Continental haya hecho su aparición.
Este lujoso automóvil, que continuará llamándose Mark
II, no mostrará variación alguna en el estilo de sus líneas
externas, y casi ningún cambio en su diseño interior. La razón
principal de esa presentación es dar a conocer los numerosos adelantos
mecánicos incorporados a este coche. No existe tal Continental "1957."
La fábrica continúa con la norma de no introducir cambios
de estilo anuales. Como se rumoraba, la división del Continental
se unió a la del Lincoln.
Octubre es un Mes Bullicioso
El mes de octubre será testigo
de extraordinaria actividad en los círculos automovilistas, al hacer
su aparición en el mercado los siguientes modelos del '57: Lincoln,
Ford, Dodge, Plymouth, Chevrolet, Studebaker, Hudson, Nash y Rambler. Pudiera
ser que el Mercury se uniera a este grupo, aunque es casi seguro que salga
más tarde.
Noviembre también será
un mes de gran movimiento; por lo menos, sus dos primeras semanas. Durante
ese período de tiempo saldrán los nuevos modelos del Chrysler,
DeSoto, Imperial, Oldsmobile, Buick, Cadillac, Packard, Clipper, y Mercury,
si es que este último no hizo ya su presentación en octubre.
Antes de finalizar noviembre
todos los nuevos automóviles estarán en los salones de los
concesionarios, excepto aquellos tipos especiales como el Chrysler 300 (
que debe salir a principios de año), y el tan comentado Eldorado
Brougham ( que ha sido anunciado para el mes de febrero).
El "natalicio" del Brougham
continúa retrasándose, ya que la Cadillac ha decidido emplear
todo el tiempo necesario para asegurarse de que el más lujoso de
sus automóviles será un modelo intachable. Con innovaciones
tales como inyección de combustible y suspensión neumática,
pudieran presentarse muchos dolores de cabeza si el diseño del modelo
de producción no se lleva a cabo con el máximo de cuidado.
Y no hay terreno mejor abonado para crear enemigos, que un coche de 10,000
dólares que no funcione a la perfección.
La Transmisión
del Chevrolet
La nueva transmisión del Chevrolet
ha provocado un verdadero revuelo entre los conocedores. Se dice que es
la que más se aproxima a la transmisión de cambios infinitos,
que hasta la fecha no se ha desarrollado. Los informadores manifiestan que
su diseño será de "turbina triple," y que efectuará
frecuentes cambios de velocidades imperceptibles a los pasajeros.
Por lo menos, media docena de modelos
1957 tendrá parrillas de aluminio, en substitución del acero
inoxidable y del revestimiento cromado. Ciertos autos del '56, v .g., Plymouth,
DeSoto, y Cadillac, usaron el aluminio en sus parrillas.
Las parrillas han sido,
y continuarán siendo, la "marca de fábrica" de los
coches, desde que los diseñadores decidieron cubrir el radiador,
hace ya muchos años. Pero recientemente más y más características
de identidad han sido incorporadas al extremo posterior. Un ejemplo sobresaliente
es la luz de cola circular en el Ford, la cual se ha venido usando desde
hace tiempo, habiendo variado sólo de tamaño.
Hasta ahora, Mercury ha tenido dificultades
para encontrar un distintivo trasero que lo identifique a primera vista;
pero puede que para 1957 haya dado en el clavo: se trata de las defensas
más grandes y atrevidas que se hayan concebido. No cabe duda, que
con sólo verlas, el público sabrá que es un Mercury.
Los guardafangos traseros
del Lincoln cumplen la misma misión, ya que se proyectan hacia afuera
y hacia arriba, dándole una insignia inequívoca al extremo
posterior del coche.
En realidad, el iniciador de esta tendencia
fué el Cadillac de la postguerra, con sus guardafangos, traseros
de cola de pato. Aunque poco faltó para que fuera reprobado, debido
a la insistencia de altos funcionarios de la compañía, ese
diseño se convirtió en el distintivo más conocido desde
la lejana época de los faros del Pierce-Arrow.
Exposición Nacional
de Automóviles
Detroit cree que el renacimiento de
la Exposición Nacional de Automóviles, en la ciudad de Nueva
York, tal vez signifique el fin de los llamados coches de ensueño.
La razón para ello es que los reglamentos de dicha exposición
prohiben terminantemente que en ella se exhiban automóviles que no
"estén a la venta."
Pero la industria no se preocupa en
lo absoluto por esto, ya que ha podido darse cuenta que los autos futuristas
han contribuído a que cierta parte del público se muestre
descontenta con los modelos de producción en serie.
Tranquilamente, de puntillas
como quien dice, el Volkswagen continúa vendiéndose cada vez
más. Ahora, parece que el Renault ha comenzado a despertar el interés
de los compradores; especialmente el nuevo modelo Dauphine cuyo precio es
similar al del Volkswagen.
De paso, debe decirse
que el VW ofrecerá un "nuevo" modelo en 1957; pero sólo
los expertos notarán la diferencia. Dicho coche tendrá un
cigüeñal más resistente, válvulas mayores y más
caballos de fuerza. El nuevo cigüeñal será del agrado
de aquellos dueños de VW que insisten en dotar de supercargador a
este maravilloso automóvil de cuatro cilindros. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 19 -
Octubre 1956 - Número 4
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