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Noticias de Detroit por Leo Donovan Julio 1956ESTAMOS EN LA ESTACION de las predicciones. Continuamente oímos opiniones sobre las turbinas de gas, los motores de pistón libre, y hasta las plantas de fuerza atómicas. Sin embargo, en estos días se menciona muy poco al sistema inyector de combustible; tal vez ello se deba a que su empleo se habrá de generalizar antes de que pase mucho tiempo.

       Chrysler no desmiente el rumor de que su conjunto completo de modelos 1957 (desde el Plymouth al Imperial), estará provisto de suspensión de barra de torsión en el extremo delantero. Tal cambio significa que Chrysler es el segundo fabricante norteamericano de automóviles en adoptar dicho mecanismo. Packard fué el primero en presentarlo en 1955. Las barras del Chrysier llegan hasta la mitad del coche, a ambos lados. Nadie se atreve a aventurar la razón de esta modificación, pero ella tal vez se deba a que se requiere más espacio en el compartimiento del motor. O pudiera ser que este nuevo sistema da mejores resultados.

       El lujoso Imperial tendrá su propia carrocería el año entrante; con objeto, según se rumora, de aumentar aún más su atractivo en el grupo de coches de alto precio. El 300 1957 (posiblemente el 300C) también será de estiló inequívoco, pero este modelo no aparecerá hasta principios de año.

       De paso, puede decirse que casi todos los coches del' 57 ( excepto los tipos especiales como el 300) estarán en la calle a fines del próximo noviembre. La exposición nacional de automóviles, que se celebrará en Nueva York en los primeros días de diciembre, ha obligado a los fabricantes a tener sus modelos listos para entonces.

       ¿Suspensión Neumática en 1957?

       A pesar de las contradicciones de fuentes autorizadas, los rumores sobre el empleo de suspensiones de aire no han perdido fuerza alguna. Los "espías" declaran que Cadillac será el primer coche norteamericano de pasajeros en adoptar tan moderno mecanismo. Este consistirá en una modificación de la tan alabada suspensión usada en ciertos autobuses de la GMC. Esos mismos espías manifiestan que Cadillac tal vez presente un eje trasero de diseño enteramente nuevo.

       Se dice que Lincoln ha diseñado un ultralujoso modelo, para invadir aún más el mercado del Cadillac. Por su parte, el Continental Mark II tendrá nuevos refinamientos, pero su carrocería no experimentará cambio básico alguno.

       La gran mayoría de los pronosticadores tiene la certeza de que Pontiac y Chevrolet sufrirán transformaciones radicales en 1958. Como todos sabemos, el diseño de las tres marcas restantes de la GM (Cadillac, Buick y Oldsmobile) será totalmente nuevo en 1957.

       Todavía se habla de mover la transmisión al extremo trasero, a fin, en primer lugar, de eliminar la enorme protuberancia del piso del compartimiento frontal; y también, como es natural, para mejorar la distribución del peso del automóvil.

       Al parecer, esta transición traerá otros problemas más serios que la dichosa jiba. Ahora se dice que la mitad de la transmisión irá detrás y la otra mitad permanecerá con el motor. El convertidor de torsión, al ser una angosta rosquilla, puede acomodarse contra el motor, mientras que la más voluminosa caja de engranes y el mecanismo de control le harán compañía al eje trasero. Unos cuantos tramos de tubo es todo lo que se necesita para conducir el flúido que activa los controles.

       Se espera que todos los modelos Chrysler 1957 sean más bajos aun de lo que se anticipaba. Se dice que tendrán tan poca altura como el cupé Jaguar de techo duro. Un observador que ha visto ya en circulación un Chrysler del '57 (bien cubierto con fundas) asegura que el coche es bien bajo, pero no tanto como se rumora. Las fundas dejaban entrever los esbeltos guardafangos de aleta.

       Motor de Pistón Libre

       No hace mucho, la General Motors anunció un coche experimental de pistón libre. Este modelo de máquina puede quemar cualquier cosa: desde aceite de ballena hasta aceite de maní. Un explicación detallada de su principio de funcionamiento apareció en la edición .de Mecánica Popular de noviembre 1950, en el artículo titulado "Una Revolución en los Motores de Combustión Interna."

       La General Motors ha modificado el diseño usual mediante una disposición "siamesa" con cuatro cilindros en lugar de los dos convencionales. Esto se hizo para reducir el tamaño del motor, lo suficiente para alojarlo bajo el capó de un automóvil. Hasta el momento de escribir estas líneas se sabe muy poco del rendimiento de este coche, ya que no se habían hecho las pruebas de pista y carretera.

       Tanto el motor de pistón libre como el de turbina tienen sus partidarios, quienes no se cansan de ensalzar las bondades de uno y otro.

       Otro rumor confiable es que, definitivamente, la inyección de combustible aparecerá en los coches del '57; pero no en los modelos regulares. Una de las compañías tiene planeado presentarla en uno de sus coches de lujo, que hará su presentación en febrero o marzo de 1957.

       También es casi seguro que los parabrisas envolventes se extenderán bien hacia arriba y mucho más hacia ambos lados de las nuevas carrocerías. Al paso que van las cosas, con el aumento cada vez mayor de las áreas de vidrio y la reducción progresiva de la amplitud vertical, el automovilista se verá obligado a substituir el sombrero por una gorra. ¡Tal vez sería buen negocio dedicarse a la venta de este tipo de prenda para la cabeza!
 
Good Year - Julio 1956
 

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 19 - Julio 1956 - Número 1


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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus