 |
Estás leyendo parte de la revista de Febrero de 1956
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
 Y
PROSIGUE EL DESFILE. En el mes de enero apareció el Rambler 1956;
después, le tocó el turno al Chrysler 300B y más tarde
al Corvette '56. Con esto finalizó la temporada; lo único
que queda es comenzar a preocuparnos de lo que veremos en 1957.
Posiblemente cuando se publiquen estas líneas la American Motors
habrá comenzado a fabricar, en Kenosha, Wisconsin, sus propios motores
V8. Tanto el Hudson como el Nash han estado empleando transmisiones y motores
Packard V8. Pero desde principios del año, dichas marcas de automóviles
estarán equipadas con sus propios máquinas. Como es natural,
el nuevo motor será menor que el del Packard; después de todo,
este último es el mayor de la industria. Asimismo, la nueva planta
de fuerza de la AM se suministrará en diversos tamaños, incluyendo
uno lo bastante pequeño para el Rambler. Con el nuevo V8, el Rambler
debe resultar sensacional; actualmente, este coche tiene mucho brío,
a pesar de estar dotado de un motor de seis cilindros.
¿Qué potencia tendrá el Chrysler 300B? De acuerdo
con los rumores actuales será de unos 335 H.P ., lo cual supone un
aumento de 35 caballos sobre el modelo del '55. Este coche barrió
con el campeonato de autos de pasajeros, tanto en las competencias de la
AAA como en las del NASCAR. Su actuación en 1955 será difícil
de predecir; sin embargo, por lo menos uno de los principales fabricantes
ha puesto todo su empeño por capturar esos títulos.
Uno de los rumores que actualmente circula es la nueva transmisión
con que Chrysler tiene pensado equipar su modelo 300B.
Puede jugarse doble a sencillo que Dodge muy pronto será ganador
de muchas carreras. Esta división de la Chrysler planea anunciar
(si no lo ha hecho ya) un veloz modelo conocido como el "500,"
Dicho coche se verá en las competencias NASCAR este invierno. Y tenga
la más completa seguridad de que hará un papel muy airoso.
¿Qué se Espera en 1957?
El próximo año será otro de cambios "completos."
Esto quiere decir nuevos estilos de carrocería en la mayoría
de los coches, y nuevos motores en gran número de ellos. Pero los
ingenieros insisten que tales modificaciones no serán propiamente
cambios revolucionarios. Hasta que no se ofrezca el motor de turbina de
gas, insisten los ingenieros, el termino "revolucionario" no debe
usarse.
No obstante, la GM presentó un coche de pasajeros del tipo de turbina
de gas, en su exposición Motorama celebrada en enero en la ciudad
de Nueva York. Pero todos sabemos que en la exhibición de ese nombre,
en 1953, la propia GM expuso dos motores V6 con inyección de combustible,
sin que hasta la fecha su producción en masa haya comenzado.
Al igual que sucedió con la turbina experimental Plymouth, que la
Chrysler presentó hace más de un año, no se ha pensado
fabricar en serie la nueva unidad de la GM.
Por su parte, la Ford ha anunciado notables progresos en el desarrollo de
turbinas de gas, especialmente en lo que a economía de operación
se refiere.
Pero el V8 habrá de acompañarnos aún por algún
tiempo. No hay duda alguna que los ingenieros y técnicos de la industria
automovilista pueden obtener todavía eficacia adicional de este tipo
de motor y de la transmisión automática, antes de verse obligados
a adoptar la turbina de gas.
Sin embargo, se habla mucho de la introducción del inyector de combustible
en 1957, lo que pudiera ser el fin de los carburadores. Pero no esperemos
que lo anterior suceda de inmediato.
El nuevo Lincoln, que se presentó con sobresalientes innovaciones
en el '56, tendrá que ofrecer algo sensacional en 1957 para mantenerse
en el candelero; tal cosa muy bien pudiera ser el primer inyector de combustible,
como equipo optativo. Como es natural, este comentario es sólo una
suposición.
A pesar de lo raro que parezca, los más ardientes partidarios del
inyector de combustible son los estilistas de autos. Al emplear dicho sistema,
la altura de la línea del capó podría reducirse considerablemente;
algo que los diseñadores aprueban de todo corazón.
El sistema de barra de torsión del Packard ha obligado al resto de
la industria a estudiar detenidamente sus suspensiones. En el campo de los
camiones, la General Motors fué la iniciadora de la suspensión
de fuelle neumático. Ahora, se habla frecuentemente de que Buick
tal vez presente una similar en sus modelos de pasajeros del '57.
Pero lo que no cabe duda alguna es que los coches de 1957 serán
más bajos; drásticamente más bajos. Esto quiere decir
que será más engorroso entrar y salir del automóvil;
pero una vez dentro de él, la sensación de seguridad que se
experimente será mucho mayor, debido a su centro de gravedad más
bajo. Este descenso adicional aumentará la prominencia en el piso
delantero, por donde pasa la transmisión. Se rumora que la GM y Chrysler
están probando transmisiones montadas en el eje trasero. Tal disposición
mejoraría notablemente la distribución del peso del vehículo,
delante y detrás.
¿Aparecerán los frenos regulados a radar en 1957? Sobre esto,
la mayoría de los ingenieros se muestran escépticos. De salir
al mercado, manifiestan estos técnicos, tales frenos tendrían
un precio sumamente alto, quedando todavía serios problemas a resolver.
El singular mecanismo. es factible, pero es improbable que se ofrezca en
1957. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 18 -
Febrero 1956 - Número 2
|
|
|
