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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1954
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 ES
POSIBLE QUE el Ford FX Atmos, después de todo, deje de ser una simple
fantasía. Se trata de uno de los llamados "autos de ensueño,"
el cual no presenta cambios técnicos, pero sí una serie de
innovaciones en estilo y apariencia, incluyendo empuñaduras de pistola,
en vez de manubrio de dirección. Edward R. Dye, del Laboratorio Aeronáutico
de Cornell, cree que con el tiempo el manubrio y el poste de la dirección
serán reemplazados por palancas de tipo de avión.
Dye confía que la construcción de los coches del futuro permitirá
que sus ocupantes salgan ilesos de choques que ocurran a velocidades hasta
de 95 k.p.h. Para ello, será necesario fabricar la carrocería
de un material cuya capacidad de absorción a los impactos sea muy
superior a la del acero que se usa actualmente.
Un obstáculo psicológico en las ventas, según
opinan algunos distribuidores, es la reacción del público
ante los coches de ensueño. Al Contemplar en las exposiciones esos
ultramodernos modelos, una buena parte de los clientes llega a la conclusión
de que el estilo de los autos de 1954, fabricados en serie, es definitivamente
insípido, por lo que resuelven esperar hasta el año entrante.
"El haber iniciado la propaganda con tanta anticipación
ha sido contraproducente," manifiesta el gerente de ventas de una de
las grandes agencias.
Han circulado rumores tan insistentes de que la Chrysler presentará
sus modelos 1955 en fecha prematura, que la compañía se ha
visto obligada a negar públicamente tal habladuría. "Puede
tenerse absoluta seguridad que no ocurrirá tal cosa," dice Tex
Colbert, presidente de la Chrysler .
Baja la Venta de Autos Extranjeros
En 1953, la importación de carros europeos bajó el uno por
ciento en relación con las cifras de 1952, después de un aumento
continuo de varios años. El descenso comenzó en junio pasado,
y continuó con mayor intensidad en diciembre. En 1953, se importó
un total de 29,178 coches europeos, de los cuales, el más popular
fué el MG, seguido por el Hillman Minx. Los subsiguientes lugares
correspondieron al Jaguar , al Ford inglés y al Austin. El Volkswagen
duplicó sus ventas de 1952; pero no figura todavía entre los
cinco primeros.
Los rumores que circulan en Detroit sobre nuevas fusiones, incluyen a menudo
el nombre de una firma productora de camiones. En realidad, Nash ha venido
realizando, desde hace cierto tiempo, estudios sobre adelantos técnicos
en camiones. Packard está trabajando en un motor V8 que podrá
ser la planta de fuerza de diversos carros, si surgiera una nueva unión
con la American Motors (Hudson y Nash).
La Chrysler sorprendió a todo el mundo (incluso a sí
misma) con el inesperado éxito de su turbina de gas instalada en
un Plymouth (vea la página 43). Aun los ingenieros más optimistas
de la Chrysler temían que, en cuanto se montara la turbina en el
carro, surgirían demoras a causa de pequeños problemas de
funcionamiento. Sin embargo, el conjunto completo de dicha planta de fuerza
se comportó a las mil maravillas.
La compañía asevera haber resuelto tanto el problema del calentamiento
del escape, como el de la economía de combustible; pero, hasta el
momento de escribirse este artículo, no se han publicado cifras definitivas
sobre el consumo. El tipo anterior de turbina desperdiciaba muchísimo
combustible cuando funcionaba a bajas velocidades, o en vacío.
La virtud prodigiosa de la turbina es su alta torsión y potencia
a través de un gran límite de velocidades, cuando se le compara
con un motor de combustión interna. Tal vez los coches del futuro
funcionen con una sola relación de engranaje, usándose la
transmisión únicamente para la reversa.
Tenga Cuidado con el Techo de Plástico
La Ford aconseja a los nuevos propietarios del Skyliner con techo de plástico
transparente no limpiarlo con un trapo seco, debido a que la fricción
produce una carga electrostática que atrae más polvo. Además,
la cubierta se araña fácilmente al limpiarse en seco. Las
manchas de grasa pueden eliminarse si se frotan suavemente con un trapo
empapado en kerosina y se lavan luego con agua y jabón. No debe usarse
acetona, tetracloruro de carbono, alcohol, bencina o gasolina, pues podrían
ablandar el material plástico.
Los fabricantes de frenos alegan que las tácticas empleadas por muchas
casas vendedoras de repuestos para dichos mecanismos ha dado lugar a la
aparición en el mercado de piezas de calidad inferior. Esto se refiere
tanto a los forros como al fluido que se usa en los frenos hidráulicos.
Por supuesto, ciertos frenos que vienen como equipo original
poseen mejores o, por lo menos, diferentes características de seguridad
que otros. Pero lo cierto y real es que en las carreras efectuadas en Daytona
entre carros producidos en serie, casi todos ellos tuvieron dificultades
con los frenos durante las diferentes competencias.
La lubricación de los nuevos motores de alta compresión constituye
otro problema. En las nuevas máquinas, los resortes de las válvulas
son más rígidos y el alzamiento de las levas es mayor, lo
cual aumenta la fricción, que se traduce en mayor desgaste, a menos
que los lubricantes puedan soportar presiones tremendas. Los ingenieros
de las fábricas manifiestan que hasta la fecha no se ha podido desarrollar
un solo tipo de aceite que brinde los resultados que ellos pretenden. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 15 -
Julio 1954 - Número 1
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