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Espiando en Detroit - Septiembre 1995
por Jim Dunne
La próxima ranchera Saturn
Tal parece que fue ayer cuando GM lanzó esta "nueva clase de compañía automotriz". Pero la verdad es que el Saturn ha estado cinco años por los alrededores de los E.U.A. y, mientras los autos de continuo han sido refinados y mejorados, todavía se ven como siempre. Con la construcción Saturn de paneles de plástico sobre un bastidor de acero, es interesante advertir que GM no haya hecho verdaderas alteraciones en el estilo de la línea. Pero esto cambiará con los sedanes y las rancheras del 96, que atravesarán el primer rediseño importante. Una mirada al prototipo de esta ranchera de 96 muestra líneas más redondeadas, en especial en el techo.

Pontiac Bonneville 1996
Saturn no es el único auto de GM con nueva apariencia para el año que viene. En efecto, todos los sedanes de tamaño grande de GM con tracción delantera serán renovados. Una mirada detenida al Pontiac Bonneville revela un estrechamiento en la admisiñon de aire en el centro de la parrilla y faros delanteros más grandes en otra posición. Estos detalles no son exclusivos del Bonneville: todos los Pontiac los hacen parte de su nueva identidad, la que ostenta el estilo más agresivo entre los autos grandes de GM.

Diminuto V6 Chrysler
Chrysler planea construir el motor V6 más pequeño jamás hecho para su flotilla de 1998 de autos y camiones pequeños. Con un desplazamiento de 2.7 litros, el motor obtiene una clasificación tan pequeña como la de algunos motores de cuatro cilindros de Chrysler. Aunque los detalles sobre el motor son escasos, fuentes internas de Chrysler indican que tendrá una clasificación de potencia cercana a los 200 caballos. Y se está trabajando en versiones de árbol de levas único y doble sobre la culata.

Oldsmobile Eigthy Eight
Al igual que el Bonneville, este prototipo del sedán Oldsmobile Eigthy Eight de 1996 está casi listo para las salas de exhibición. Este auto revela una apariencia general más limpia, a pesar de que hay pocas diferencias adicionales en su lámina metálica. Adviértase su cenefa delantera más suave, incluyendo la superficie de la defensa. En los costados, una suave franja de revestimiento metálico en la parte baja de las puertas le añade una nueva dimensión a la superficie lisa de acero. Las mejoras van más allá del exterior, pues hay un V6 de 3.8 litros que entrega más caballaje y cuenta con capacidades OBD II de autodiagnóstico a bordo.

Van corto de Ford
Todo parece indicar que Ford desestimó malamente la demanda por vanes pequeños. Esto se hace evidente con la reciente decisión tomada en Dearborn. Ahora la compañía está considerando la construcción de una versión pequeña del Windstar, para competir con los vanes Chrysler de corta distancia entre ejes. Este es un cambio de la anterior decisión de Ford de fabricar el Windstar sólo en versión de gran distancia entre ejes. También Ford le ha dado marcha atrás a su plan de dejar de hacer el van Aerostar.

Estrategia Chrysler
Chryler se prepara para hacer dentro de 12 meses una renovación total del Jeep Wrangler. Esto resulta justamente oportuno para satisfacer la creciente demanda por un vehículo deportivo/utilitario económico con tracción en las cuatro ruedas. Con un precio inferior al del Cherokee en la flotilla Chrysler, el Wrangler de 1997 ofrecerá una nueva suspensión, una carrocería de acero y puertas e interior similares a un sedán.

De atrás hacia adelante
General Motors se está acercando a construir sólo automóviles con tracción delantera. A finales de 1996 discontinuará de su flotilla los sedanes grandes y rancheras con tracción trasera: se irán el Fleetwood Brougham, el Roadmaster y el Caprice. Sólo en Corvette, el Firebird, el Camaro y el Cadillac Catera hecho en Europa permanecerán en el futuro previsible. GM comenzó en 1965 a fabricar en los E.U.A. autos con tracción delantera, cuando lanzó el Toronado. Ahora, 30 años más tarde, GM culmina un cambio total.
Espiando en Detroit - Septiembre 1995

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 48 - Septiembre 1995 - Número 9


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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus