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Estás leyendo parte de la revista de Octubre de 1953
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SE ESPERA que la Chrysler inicie el desfile de los nuevos modelos con
la presentación de sus coches de 1954 durante las primeras semanas
de este mes.
En cuanto a los motores, se cree que la característica de mayor importancia
en los Chrysler será su aumento de potencia. No se sabe todavía
cuál será el máximo de potencia, pero se conjetura
que los modelos más lujosos de esta marca tendrán unos 235
HP.
Probablemente no se incluya la transmisión totalmente
automática de la Chrysler en todos los modelos, hasta no salir los
coches de 1954; pero sí formará parte del equipo de norma
en los modelos Imperial y Crown Imperial que se produzcan durante el resto
de este año.
(Vea el artículo en la página siguiente.)
Chrysler ha aumentado su personal en el departamento de diseño y
estilo, dándoles a estos técnicos mayor libertad de acción.
Los resultados de la nueva política podrán notarse de inmediato
en 105 modelos de 1954, a pesar de que no se espera ningún cambio
radical en las carrocerías. Tal como las otras grandes compañías
de automóviles, Chrysler no espera poner en práctica ciertos
cambios mayores sino hasta 1955.
No se sabe aún
cuáles serán los cambios que presentarán los autos
de la General Motors en 1954, pero es probable que Chevrolet y Pontiac sean
los que más llamen la atención por sus innovaciones. Se ha
planeado proporcionarle al nuevo Chevrolet un capó de líneas
más inclinadas, así como fanales embutidos. En cuanto al Pontiac,
las franjas cromadas, que desde hace tiempo se han usado como ornamentos
decorativos en el capó y baúl de esta marca de coche, tal
vez pasen a formar , parte de los guardafangos en los nuevos modelos que
se proyectan.
Las compañías petroleras han proporcionado un indicio sobre
lo que puede esperarse en índices de compresión al anunciar
la venta de la gasolina de 96 octanos. Este combustible, cuyo precio es
mayor que los de tipo corriente, resulta más eficiente con índices
de compresión más altos que los de los autos de hoy.
Los aumentos constantes en la potencia y compresión de los motores,
es motivo de serios quebraderos de cabeza para los diseñadores, pero
también constituyen un problema para éstos todos los accesorios
y demás aditamentos que se emplean en el auto de hoy. Cada día
le es más engorroso al mecánico alcanzar el motor colocado
bajo la gran maraña de piezas que hacen funcionar ala dirección
motriz, al acondicionador de aire, a la transmisión automática,
a los lavadores del parabrisas, etcétera. y también les es
cada día más difícil a los diseñadores acomodar
dichos mecanismo bajo el capó inclinado que exige el estilo moderno.
Además, todo este equipo aumenta el peso que debe soportar el eje
delantero, haciendo que los neumáticos correspondientes se desgasten
con mayor rapidez.
Los aumentos de potencia y velocidad
no sólo son más costosos, sino que también constituyen
una fuente de problemas para los ingenieros especialistas en sistemas de
frenos. Algunos creen que las ruedas tendrán que ser mayores para
que proporcionen una superficie de enfrenamiento más amplia. Se habla
de la posibilidad de emplear ruedas con diámetro hasta de 18",
en vez de las ruedas de 15" usadas actualmente. Mientras tanto, los
diseñadores de estilo desearían que las ruedas fueran de 13"
ó 14", a fin de proporcionarles líneas más bajas
y elegantes a los autos.
Los parabrisas grandes de tipo envolvente que tendrán los nuevos
modelos proporcionarán mejor visibilidad a los que gustan de viajar
a grandes velocidades. Durante la celebración de su quincuagésimo
aniversario, Ford dió a entender que se usarán dichos parabrisas
al exhibir un modelo a escala de un convertible de techo duro descapotable.
(Vea nuestra edición de septiembre de 1953).
Con
toda probabilidad, Ford presentará en lo futuro un modelo de modernísimas
líneas, provisto del nuevo parabrisas envolvente; tal vez sea llamado
el "Fair Laine", el cual es el nombre de la residencia de Henry
Ford en Dearborn, Míchigan, donde se hallan hoy los archivos de la
compañía. La visibilidad se mejorará considerablemente
con un parabrisas provisto de postes de esquina dispuestos diagonalmente
para eliminar cualquier obstrucción a la vista, particularmente en
las curvas.
Chevrolet espera producir todos los meses 50 autos Corvette con carrocería
de plástico, hasta el primero de enero de 1954. La producción
total en 1953 llegará a 300.
Se rumora que en 1954, Nash presentará un sedán Rambler de
cuatro puertas, con una distancia entre ejes de 2.75 metros.
Hudson proyecta fabricar un auto deportivo para el chasis, del Jet; pero
la construcción de la carrocería y el bastidor, soldados en
una pieza, presenta ciertas dificultades, especialmente si el conjunto se
ha de hacer en Italia, como se ha estado rumorando. El nuevo estilo de este
coche le brindará una apariencia más baja que la de la mayoría
de los autos deportivos competidores fabricados en los Estados Unidos.
En los módelos de 1954 se propagará aun más
el uso de tapicerías sintéticas de mayor duración ya
prueba de manchas, según manifiestan los diseñadores de estilo.
Algunas fábricas de estos nuevos materiales han aumentado su producción
y otras compañías proyectan establecer nuevas plantas, con
el objeto de poder satisfacer las demandas de la industria automovilista. |
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| Nueva Transmisión Automática Chrysler sin
Pedal de Embrague |
| La nueva transmisión automática Chrysler, de peso más
liviano y con menos componentes de tamaño grande que cualquier otro
mecanismo de su tipo, posee el máximo de multiplicación de
torsión entre todas las unidades actuales. El convertidor de torsión
en sí, es similar a los anteriores convertidores de la Chrysler Corporation,
con sólo ligeras modificaciones en las aletas. El máximo de
multiplicación de torsión de la transmisión (convertidor
y sistema planetario) es de 4.47. Su peso total es de 97 kilos comparado
con los 113 ó 142 kilos que pesan los mecanismos de otras marcas.
La unidad enfriada por agua tiene su propio depósito, de 13 litros
de capacidad, para suministro del aceite. El embrague, desprovisto de pedal,
es .del tipo de discos múltiples. La transmisión tiene dos
juegos de engranes planetarios: uno es el de baja, y el otro el de reversa.
A velocidades entre 25 y 105 k.p.h., dependiendo de la abertura del acelerador,
la unidad se fija en propulsión directa y positiva. Se puede cambiar
a baja pisando el acelerador hasta la tabla, a cualquier velocidad menor
de 85 k.p.h., o colocando la palanca selectora en L (baja) a menos de 105
k.p.h. Dicho cambio proporciona enfrenamiento adicional del motor para descender
cuestas agudas y, a velocidades menores de 95 Kms., aumenta notablemente
la aceleración. La unidad se ofrece como equipo de norma en los modelos
Imperial y Crown Imperial. Probablemente la fábrica Chrysler esperará
hasta el año que viene para instalarla en todos sus modelos de automóviles. |
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| El Austin Healy 100 - Automóvil Deportivo Diseñado
para el Mercado Americano |
| Muy vistoso y rápido, el Austin Healy 100 tiene una alta relación
de potencia y pesao. El coche alcanza 95 k.p.h. desde la inmovilidad en
11 segundos. Su velocidad máxima es de 175 k.p.h., y está
provisto de un amplio baúl |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 13 -
Octubre 1953 - Número 4
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