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Noticias Automovilísticas - Noviembre 1985
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Lo más
destacado de la industria automotriz
- Los autos L: la Chevrolet tendrá la exclusiva de estos modelos
y no compartirá los nuevos autos, con distancia entre ejes de
2.60 M (103"), con ninguna otra división de la GM. El motor de
norma tendrá cuatro cilindros y 2.0 litros con inyección
de combustible electrónica, más una transmisión
manual de cuatro velocidades. El motor optativo será un V6 de
2.8 litros de desplazamiento y por otra parte las transmisiones
optativas serán: una de cinco velocidades y otra
automática.
La GM lanzará el Corsica para que compita con el Nissan Stanza,
el Honda Accord, el Isuzu Aska, los Tempos/Topaz de la Ford y con los
Realiant/Aries de la Chrysler.
El Bartta de dos puestas competirá con los Ford Mustang/Capri,
los Thunderbird/Cougar y con los japoneses: Toyota Célica y
SUpra, Honda Prelude y Nissan 200SX.
- Silenciador de larga duración: quizás dentro de dos
años se pueda comprar un auto con un silenciador que
durará tanto como el vehículo en sí. Desde luego,
no se deberá golpear contra un resalto del camino, no tampoco
deberá recorrer más de 160,000 km (100,000 millas). Ya
este silenciador lo fabrica la Walker Manufacturing, proveedor de las
fabricas de automóviles y de firmas que venden accesorios de
automóviles, para que se le instale fuera de las
fábricas. El silenciador contiene un recipiente de una
substancia química -llamada Absorbite por la firma Walker- que
absorbe la humedad. La razón por la cual los silenciadores se
oxidan desde el interior es que los vapores de los ácidos y el
agua se condensan en el fondo del silenciador al apagar el motor. Con
el silenciador Walker, el Absorbite retiene la humedad hasta que se
arranca de nuevo el vehículo, entonces toda la humedad se
expulsa por el escape.
La firma Walker ha suministrado muestras de este diseño a todas
las compañías de automóviles, por lo que
sólo tardará de un año a 18 meses para que
aparezca este silenciador como equipo de norma en los productos de
ciertas firmas.
-Paneles desmontables de carrocerías: la GM y la Ford
están considerando la posibilidad de usar paneles de
carrocería desmontables en algunos autos pequeños. Si un
guardafango, una parrilla o la tapa del baúl se dañase en
un accidente se podría quitar el panel y reemplazarlo por uno
nuevo, desatornillando unos cuantos pernos con herramientas manuales
comunes. En realidad, no se trata de una nueva idea. Recordemos que los
modelos Ford A y T y los Beetle de la VW tenían paneles de
lámina reemplazables, y el modelo Pontiac Fiero en la actualidad
tiene también paneles de plástico reemplazables.
Veloz y potente modelo especial
Firebird
En Europa es bastante frecuente encontrarse con autos Porsche
modificados por la firma Kremer que desarrollan una velocidad de 290
kph (180 mph) y que tienen un precio de 175,000 dólares.
En la actualidad, en los Estados Unidos, precisamente en el sur de
California, existe un diseñador llamado Gale Banks que puede
crearle un auto capaz de desarrollar una velocidad aún mayor,
tomando como base un modesto modelo Firebird. Banks recientemente
terminó para un cliente europeo el modelo Firebird de 1983 que
mostramos en la foto, y cuya apariencia no delata en lo absoluto su
alto rendimiento. Sin embargo, este Firebird especial desarrolla una
velocidad de 322 kph (200 mph), no obstante su aspecto convencional.
Debajo del capó se instaló un motor de la Chevrolet de
7,050 cm3 (430 pulgadas3), dotado de dos turboalimentadores y acoplado
a una transmisión Doug Nash de cinco velocidades, para lo cual
se utilizó un embrague de dos discos. Los carburadores Holley se
colocaron en las esquinas del compartimiento del motor y fueron
montados sobre múltiples de hierro precalentado a fin de que
pueda funcionar en cualquier condición de tiempo.
Este poderoso motor desarrolla una potencia de 1,100 caballos de fuerza
a 7,200 rpm, y cuenta con un refuerzo de 1.4 kg/cm2 (20 libras por
pulgada2), lo que le permite desarrollar una velocidad de más de
400 kph (250 mph), de acuerdo con las cifras obtenidas por la GM en sus
túneles de viento. También esto significa que las ruedas
traseras del vehículo pueden girar a una velocidad de 240 kph
(150 mph).
Desde luego, en su diseño Banks no se olvidó tampoco de
las características aerodinámicas de manejo, ya que
añadió un deflector con forma de cola de ballena y una
represa de aire para una buena estabilidad a altas velocidades.
Asimismo, a este modelo también se le instaló una nueva
suspensión.
La firma Banks, en Azusa, California, puede preparar un duplicado por
70,000 dólares, incluyendo el precio original del
automóvil.
Supercargador para el modelo
Thunderbird
Cuando el Thunderbird salga totalmente cambiado en 1989, la Ford
también le añadirá el primer supercargador de
desplazamiento positivo que se use en un auto norteamericano moderno,
este multiplicador de presión, desarrollado por la Eaton Corp.
para el V6 de 3.8 litros, será un diseño de flujo seco.
En lugar de hacer fluir el combustible a través del soplador, el
motor empleará un sistema de inyección por lumbreras.
También tendrá un interenfriador de aire a aire.
Este supercargador de tipo Roots data de un diseño de bomba de
la década de 1850, usado para mover el aire en las fraguas de
metal. Los corredores de autos lo han usado por años enteros en
sus vehículos; pero estos siempre han sido supercargadores
diesel de la GMC adaptados a motores de automóviles. El
diseño de la Eaton es mucho mejor, ya que impulsa al soplador a
2.4 veces la velocidad del motor con una correa de polivinilo, para
producir un refuerzo de 0.73 kg/cm2 (10 libras/pulgada2) a velocidades
muy bajas del motor. Esta es su gran ventaja: potencia adicional a
bajas velocidades solamente. Además, es de tipo integrante, por
lo que no afecta la vida útil del aceite del motor. La Eaton
trabaja para varios fabricantes de automóviles europeos y
norteamericanos, por lo que quizás veamos su unidad en 1988 en
otra marca de automóvil. Originalmente, se pensó usarlo
en el Lincoln Mark VIII que se construía sobre la plataforma del
Taurus con mando en las ruedas delanteras,pero ha habido un retraso con
respecto a esto. Mas la Ford usará el soplador en versiones
futuras del motor Vulcan V6 de 3.0 litros creado para los Taurus/Sable.
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Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 38 - Noviembre 1985 - Número 11
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