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Noticias de Detroit - Por Siler Freeman - Julio 1953
 
LA CONSIDERABLE atención que han despertado en las diferentes exposiciones celebradas en los Estados Unidos los coches deportivos con carrocería de plástico, ha influido considerablemente en la decisión de Chevrolet de producir su modelo Corvette. Esta división de la General Motors tiene calculado fabricar entre 300 y 1000 autos de este tipo el primer año.

Las carrocerías hechas de fibra de vidrió son exactas a la del modelo que el público ha visto en las exhibiciones de automóviles; y se fabrican en una planta de Ohio. Hasta el momento de escribir estas líneas se desconoce el precio del nuevo modelo, aunque se calcula que el mismo fluctuará entre 3000 y 3500 dólares.

El nuevo motor Chevrolet en el Corvette tiene tres carburadores y una potencia de 160 caballos. Además, el moderno auto está equipado con transmisión automática Powerglide, algo que ha de provocar muchas quejas por parte de los aficionados al coche deportivo. Esta clase de automovilista prefiere la transmisión con palanca de cambios a cualquier otro mecanismo automático. El techo de lona y las ventanillas laterales con broches a presión conservan su existencia en el Corvette, pero ciertos dispositivos ultramodernos, como los levantadores hidráulicos para el capó y la tapa del baúl, cuya efectividad no está comprobada, se han eliminado en el modelo en producción.

Hay muchas cosas que la GM quiere saber sobre las carrocerías de plástico antes de seguir más adelante. Puede que la producción de estos 300 modelos nos parezca sumamente costosa, ¡pero para una compañía que en cierta ocasión empleó 17,000,000 de dólares en maquinaria para producir un coche liviano y más tarde descarto el proyecto totalmente, la cifra, por grande que sea, resulta una bagatela!

No obstante, el coche deportivo no es un experimento más, aun cuando el Corvette se preste a ciertos ensayos. Al igual que sucedió con el convertible de techo duro, el auto deportivo puede llegar a despertar, en un futuro no lejano, una atracción considerablemente mayor que la que ahora tiene. Originalmente, el modelo de techo duro fué concebido para un pequeño grupo de compradores: aquellos que preferían la apariencia deportiva del convertible, pero que no estaban dispuestos a luchar con sus desventajas, entre las cuales se incluía: su elevado precio.

Pero la aceptación del público excedió con creces a los cálculos de los fabricantes. Este tipo de coche se ha establecido tan firmemente, que su línea d"; modelos incluye ahora los tipos sedan y cupe, y la producción de ambos es mayor cada día que pasa.

Studebaker puede citarse como un experimentador similar en el mercado del coche deportivo. Esta famosa fábrica de automóviles ha lanzado al mercado un nuevo modelo delineas bajas y airoso diseño que, aunque no es un verdadero coche deportivo, posee muchos de los atributos de este último.

El revolucionario Studebaker 1953 ha despertado extraordinario interés entre el grupo de competidores, quienes observan con suma atención la reacción del público ante este coche de aspecto europeo. La fábrica de South Bend ha alterado sus programas de trabajo con el fin de fabricar mayor número de estos modernos modelos deportivos, o de techo duro, y reducir la producción en la línea de autos corrientes de estilo más conservador.

Así, como en el caso del convertible de techo duro, otros fabricantes puede que muy pronto se decidan a producir los nuevos modelos de líneas bajas y aspecto deportivo. Sin embargo, debido a que esto supone un cambio de estilo bastante radical, todavía hay algunas compañías que se muestran temerosas de sufrir un .fracaso similar al del Chrysler Airflow hace unas dos décadas.

Studebaker experimentó ciertas dificultades con su línea deportiva. La producción en gran escala de estos modelos no pudo comenzarse hasta pasados unos treinta días de la fecha señalada, a causa de la demora en la entrega de los dados necesarios para el estampado de las modernas carrocerías.

A pesar de que el furor por los motores V8 parecía ser cada día mayor, algunos fabricantes, que tenían pensado sustituir sus plantas de fuerza de seis y ocho cilindros en línea por el mencionado modelo, tienen ahora un nuevo punto de vista; esto es, que las ventas no dependen exclusivamente de la forma del motor cuando existen otros factores de compensación.

Un adelanto considerable en 1953 (el año en que se han presentado más cambios en los nuevos modelos que en ningún otro de la historia automotriz) es la variedad de accesorios opcionales de verdadero valor para el comprador.

"Tales accesorios proporcionan el medio de acelerar el adelanto y reducir el costo de artículos que generalmente se suministran sólo en coches de alto precio," declaró W. S. James, de la Fram Corporation, ante la SIA.

James declara que la dirección motriz se simplificará con la experiencia de producción. Esto acelerará su empleo como equipo de norma. Las señales direccionales pueden considerarse ya como accesorios de norma, y pronto sucederá lo mismo con las transmisiones automáticas. Vendrán luego los frenos motrices.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 13 - Julio 1953 - Número 1



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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus