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Espiando en Detroit - Octubre 2001
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| Por Jim Dunne |
Chevrolet
Tracker 2004
Se aproximan grandes cambios para el VDU más
pequeño de Chevrolet. Con el modelo 2004, el Tracker
abandonará su larga relación con la plataforma
para camioneta pequeña de Suzuki y cambiará a la
que está siendo desarrollada para el Saturn Vue 2002.
Tracker compartirá dimensiones y trenes de potencia con el
Vue, pero el Chevy tendrá su propio diseño. Al
frente está la ahora tradicional barra ancha que divide la
parrilla, con el emblema de Chevy en el centro. Los ensanchamientos
acentuados para los neumáticos difieren del Vue gracias a su
trazo rectangular. El Tracker tiene una presentación de seis
ventanas, similar a la del modelo actual. Tomando en cuenta las
diferencias, la relación entre el Tracker y el Vue es
traicionada por detalles como la severa inclinación del
porte del parabrisas, la posición elevada de los faros y la
pendiente delantera de la parte superior de la compuerta. Los detalles
del chasis incluyen una selección entre tracción
delantera o a las cuatro ruedas, transmisión manual de cinco
velocidades o automática de cuatro, y potencia de un Cuatro
en línea o de un V6
Ford Ranger 2004
Nos adelantamos: en un reporte anterior, identificamos a esta Ranger
como un modelo 2003. Ahora, nuestros informantes nos han dicho que no
estará lista por otros dos o tres años. Sin
embargo, no nos equivocamos del todo en nuestro primer reporte. De
hecho fue Ford quien se adelantó a su tiempo. Esta Ranger
más grande, con su cabina de cuatro puertas,
sería presentada en 2002 como un modelo 2003. Pero la
controversia relacionada con los neumáticos Firestone,
así como los problemas con la calidad del Escape y las
compuertas del Explorer, han sobrepasado la capacidad de la
compañía para presentar todos los modelos nuevos
como estaba programado. Así que el calendario de Ranger fue
pospuesto un par de años. Lo que esto significa es que la
Ranger actual competirá contra la Dodge Dakota, ahora
más grande, y contra una Chevy S-10 grande (aun por
introducirse) en los próximos años.
Ford Mustang Bullitt GT 2002
EL momento definitivo de las carreras automotrices
cinematográficas fue en 1968. Fue entonces cuando Bullitt
llegó a la pantalla grande. Y aunque algunos recuerdan a
Steve McQueen, todos recuerdan al Mustang verde. Era un Fastback GT 390
y sus neumáticos humeantes y saltos sobre las calles de San
Francisco definieron la película. Ahora, más de
30 años después, Ford ha decidido honrarlo al
crear la edición limitada Bullitt GT. Es impulsado por el V8
de 4.6 del Mustang GT, pero tiene un distribuidor de aluminio,
silenciadores de flujo alto y nuevo radios para el alternador y la
polea de la bomba de agua. Con esto, la potencia del motor se eleva a
265 hp y el torque a 305 libras-pie. El Bullitt 2002 tiene una
transmisión manual de cinco velocidades, resortes
más firmes y amortiguadores Tokico para labores pesadas.
También obtiene frenos Brembo grandes: 13 pulgadas al frente
y 11.7 atrás.
No necesitas perseguir villanos para que e auto reaccione bajo tus
pies. Los detalles de diseño son sutiles e incluyen una
placa trasera que dice “Bullitt”, junto con una
cubierta de aluminio para el tanque de combustible, parrilla
ennegrecida, modificaciones en los pilares C, ruedas de
aleación de cinco rayos y, por supuesto, un doble tubo de
escape. Adentro, encontraras pedales taladrados de aluminio, una
palanca de cambios de aluminio y medidores con estilo retro. A pesar de
que el auto de la película era verde, también
está disponible en azul o negro.
Ford Mustang Mach 1 2003
Ford está probando las aguas de la nostalgia con el Bullitt.
Hoy día, está preparando otro Mustang de
edición limitada: el Mach 1 2003. El motor es un V8 de 4,880
centímetros cúbicos, respaldado por una
transmisión manual o por una automática. Los
toques de diseño incluyen umbrales laterales exclusivos del
Bullitt y un terminado de pintura Grabber Blue, adaptado del Mach 1
anterior. Otro retroceso es el eje sólido trasero. La ligera
elevación en la capota evoca la cavidad del Mach 1 original. |
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| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 54 - Octubre 2001 - Número 10 |
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