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Estás leyendo parte de la revista de Junio de 1953
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LA ESTACION DE PRIMAVERA que, tradicionalmente, es la época del
año para comprar un nuevo automóvil o una nueva casa, constituye
para la industria automotriz la primera prueba con respecto a los coches
deportivos. Este año, casi todas las fábricas han presentado
un modelo deportivo; por lo tanto, la venta de estos convertibles especiales
ha despertado inusitado interés. Aun cuando los mencionados modelos
deportivos pueden producirse en serie, sus precios son lo suficientemente
altos para limitar el grupo de compradores, un factor de gran importancia
para los fabricantes.
La Kaiser-Frazer anuncia que a mediados del verano empezará la producción
de sus autos deportivos con carrocería de plástico. Si es
así, éste será el primer coche de ese tipo que se ofrezca
a la venta. Esto no incluye, por supuesto, los automóviles especiales
que se fabrican en pequeña escala en la costa occidental de los EE.UU.
Kaiser-Frazer es también el iniciador en otro campo. Está
ofreciendo un novísimo mecanismo de dirección motriz que,
de acuerdo con la fábrica, es también el más sencillo.
Este sistema hidráulico fué concebido por la Monroe Auto Equipment
Company, quienes aseguran haber perfeccionado un sistema más pequeño,
compacto y barato que cualquier otro. La unidad es de tipo intensificador,
de acción directa, y forma parte del sistema de articulación
de la dirección. Funciona mediante una bomba hidráulica de
tipo standard montada en el motor. La válvula operadora y el cilindro
motriz forman una sola unidad.
Se observa con interés el desarrollo del nuevo mecanismo motriz de
dirección de Ford, pues esta fábrica es la única, entre
las grandes compañías, que todavía no ofrece tal dispositivo.
Chrysler fué el introductor de esta unidad, seguido por la General
Motors y por Lincoln más tarde.
Es de suponerse que Ford y Mercury la adopten próximamente. La industria
de automóviles considera que el dispositivo de dirección motriz
es la contribución mecánica más importante desde que
aparecieron los frenos para las cuatro ruedas. Un alto funcionario de una
de las fábricas afirmó recientemente que en el término
de cinco años el coche que no la use se considerará obsoleto.
Los modelos de techo duro continúan siendo los preferidos en el mercado.
El año pasado, los automóviles de este tipo de carrocería
incrementaron sus ventas en un 15%, en comparación con el año
1951. En los últimos dos años, han conquistado el tercer lugar
entre los diversos grupos clasificados de acuerdo con el tipo de carrocería,
y se supone que en 1953 mejorarán su posición. El Pontiac,
por ejemplo, proyecta dedicar el 30% de su producción a este tipo
de coche. Además, ha exhibido un modelo de techo duro y cuatro portezuelas,
cuya fabricación se empezará después de salvar ciertos
obstáculos que se derivan de problemas técnicos.
La vagoneta de estación ha ganado mucho terreno en la aceptación
del público. Ford, que se considera el iniciador de este modelo,
así como del convertible, dedicará el 10% de su producción
a fabricar sus dos populares vagonetas de estación con carrocería
de acero.
Se cree que se va a detener temporalmente el desarrollo del motor V8. Cuando
a fines de este año comiencen a circular rumores acerca de los modelos
para 1954, se podrán hacer algunas conjeturas; pero durante algún
tiempo los V8 van a continuar como están. Tal vez aparezcan dos tipos
nuevos para 1954, pero el resto es muy posible que espere hasta que salgan
los modelos 1955.
Los productores se sienten muy optimistas con los primeros indicios que
se observan en el mercado esta primavera. Se han estado produciendo autos
de pasajeros a razón de 7,000,000 por año. El plan para este
trimestre ha sido el exceder la oferta a la demanda, ,ás bien que
lo contrario. Los concesionarios, especialmente los de las compañías
pequeñas, no se sienten muy optimistas. Las primeras ventas de los
modelos 1953 han sido buenas; pero dichos señores comienzan a encontrar
dificultades para deshacerse rápidamente de los coches usados que
reciben como parte de pago al vender los nuevos modelos. Muchos de ellos
recuerdan, todavía, los tiempos de la preguerra, cuando muchos agentes
de automóviles quebraron al no existir compradores para los innumerables
carros de segunda mano que atestaban sus lotes.
Los productores están seguros de que sus vistosos automóviles
se venderán a razón de cinco y medio a seis millones por año,
si los agentes y concesionarios retornan al sistema de buscar los compradores
en vez de esperar a que vengan. Juzgan que, habiendo transcurrido el tiempo
necesario desde el año 1950 en que se estableció un récord
de compradores, ahora es el momento oportuno para obtener una venta excepcional.
No cabe la menor duda que el público es quien va a beneficiarse con
estas condiciones. Es ahora cuando el comprador recuperará sus privilegios
de los años anteriores a la guerra y establecerá sus puntos
de vista, obteniendo los precios que considere justos. Si no puede adquirir
un automóvil nuevo tendrá un gran surtido de coches usados
donde escoger, y los precios de los mismos tendrán que guardar una
proporción más justa con los modelos nuevos. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 12 -
Junio 1953 - Número 6
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