 |
Estás leyendo parte de la revista de Noviembre de 1997
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
Espiando en Europa - Noviembre 1997
|
| Por Mike Allen |
¡Bravísimo!
El
Alfa Romeo 164 -que comparte la plataforma con el Saab 9000- ha
permanecido sin cambios importantes desde 1987. No ha estado disponible
en América durante los pasados años, y ahora
será
reemplazado por una familia de modelos nuevos que hemos identificado
como 166. El sedán debería aparecer en Europa
durante
1999, pero el destino del atractivo cupé aún no
es lo
suficientemente claro. Todas las fuentes de poder son V6, encabezadas
por un “biturbo” de 270 hp y 3.4 litros. Las
versiones
“biturbo” estarán incorporadas a una
caja manual de
seis velocidades y a un sistema electrónico de
tracción
todo-terreno. Destinado a competir por las ventas con la Serie 5 de BMW
y la Clase-E de Mercedes-Benz, el Alfa 166 podría ser
ofrecido
en terreno americano hasta uno o dos años después
de su
presentación mundial -si tenemos suerte. Alfa Romeo no ha
vendido un auto nuevo en los Estados Unidos desde 1995, pero mantiene
una oficina de relaciones públicas concesionarias,
así
que es bastante posible que reinicien la venta en ese país.
¡Bravísimo
encore!
No,
no es un F40, pero es el sucesor del Ferrari F355, y su nombre clave
actual es F131. El último producto de Marranello
podría
adquirir el nombre definitivo de F375 o quizaś Daytona. A pesar de su
gran parecido con el F40, este auto es más
pequeño, con
una base menor, orificios de ventilación diferentes y
neumáticos más pequeños. Impulsado por
un V8 de
400 hp y 5 válvulas por cilindro, debería
alcanzar
fácilmente 290 km/h al hacer uso de su caja de seis
velocidades.
Programado para debutar en espectáculos de autos durante el
verano de 1997, el F131 deberá entrar en las
líneas de
producción en 1999.
Clase C de Mercedes-Benz
A
pesar del enorme disfraz en su parte posterior su distintivo frontal es
bastante visible. No debe considerarlo un
“hijastro”
pelirrojo del CLK ya que este cupé será
más
pequeño y ligero. Estará construido
basado en el
chasis de la Clase C actual pero con un tren de poder y la apariencia
de la Clase E. Una vagoneta y un convertible también
podrían mezclarse cuando inicie el nuevo mileno. Mercedes
utilizará versiones de su nuevo V6 y motores de 16
válvulas y cuatro cilindros totalmente fabricados en
aluminio.
Esperamos que el peso de la siguiente generación de Clase C
disminuya, a pesar de que su eje entre neumáticos
será
más grande y su rodada más ancha. El
tamaño en
general es casi idéntico al del auto actual.
El “patito
feo” de BMW
Bueno,
se ve mejor en metal que en estas prematuras fotos de publicidad. De
hecho, vi numerosos ejemplos que salieron de la línea de
producción de la fábrica de BMW en Carolina del
Sur la
primavera pasada, pero el administrador de la planta me
obligó a
jurar que guardaría el secreto. Entonces el Cupé
M no
existía de manera oficial. Este atractivo modelo emplea el
chasis del Z3 y el M3 V6 de240 hp, con mejoras a la
suspensión y
a los frenos, y nos recuerda al MGB GT. Lo veremos poco
después
de la presentación del Deportivo M. El auto emplea potencia
M3 y
es reconocible sólo por sus defensas ligeramente resaltadas,
sus
llantas y neumáticos más anchos y sus emblemas de
Motorsports. De manera extraoficial, la producción del
Deportivo
M comenzará en cualquier momento y la del Cupé M
iniciará de seis a doce meses después. |
| Clic
en cada página para ver más grande y claro |
 |
| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 50 - Noviembre 1997 - Número 11 |
|
|
