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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1972
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Hace un ejecutivo de la General Motors ambiguas declaraciones sobre los
nuevos motores Wankel
¿Es cierto que la GM ha desarrollado sellos para el Wankel
que tienen una duración de 4000,000 millas (640,000 km)? Es
esto lo que alega un alto jefe de esa compañía.
Pero es posible que lo que quiso decir es que la GM cree que puede
construir un Wankel capaz de durar700,000 millas, con
reacondicionamientos y servicios periódicos, pero esto no es
lo mismo que decir que la GM ha desarrollado sellos capaces de durar
tanto.
Parece ratificado
que el primer Wankel que salga tendrá un sistema de mando en
las cuatro ruedas
El gerente general de la Oldsmobile, John Beltz, dice que no es cierto
lo que se dijo el mes pasado en esta columna de que la Oldsmobile
piensa descartar sus planes de producir una pequeña
versión modificada del Nova, a fin de dar paso a un Wankel
con mando en las ruedas delanteras en 1974. Según
él, la Oldsmobile presentará a fines de este
año una versión Cadillac del Nova. Pero Beltz no
niega el resto de lo que dijimos -que el primer Wankel que salga
tendrá un sistema de mando en las ruedas delanteras.
Trabaja seriamente
la Chrysler en su sistema de alarmas contra los ladrones de
automóviles
La Chrysler ya está diseñando una segunda y una
tercera versión del sistema de alarma electrónico
que ofrecerá como equipo optativo para sus autos de
tamaño grande de 1973. La primera versión, que
saldrá este otoño, protege las cerraduras de las
puertas, el compartimiento del motor y el baúl, haciendo que
las luces se prendan y se apaguen y que la bocina suene
intermitentemente, si algún ladrón trata de
entrar en el vehículo. Es posible que las versiones futuras
tengan una alarma adicional que sonará si alguien trata de
robarse los neumáticos.
La Chrysler está sometiendo su sistema de alarmas a pruebas
verdaderamente reales. “La única forma de probar
un artículo como éste”, dice Don
Wolfsloyer, el especialista de seguridad vehicular de la
compañía, “es dejar que los ladrones
traten de burlarlo. De esta forma, puede uno mejorarlo, dependiendo de
lo que se aprende de los ladrones”. La versión de
1973 también cuenta con una característica de
protección para ocupantes de un vehículo: al
oprimir un botón en el tablero de instrumentos, las luces se
prenden y la bocina suena. Los asaltantes tendrán que decir
ahora lo siguiente: “Alce las manos y apartélas de
ese botón en el tablero”.
Durante los
próximos cinco años se producirán
fantásticas innovaciones en los coches americanos
MEJORAS. Los inventores y diseñadores han estado muy
ocupados últimamente, y sus pronósticos y
promesas recientes incluyen lo siguiente:
- Una manguera de radiador a prueba de reventones y tapas de
radiadores, mangueras de calentadores y alambres de bujías
con una duración igual que la del vehículo en
sí. Dice la Dow Corning, donde se están llevando
a cabo investigaciones relacionadas con estas mejoras, que las piezas
se fabricarán de silicón y que serán
virtualmente indestructibles. Se espera ponerlos en el mercado en 1975.
- Un autómata que se conecta al altoparlante del radio y que
le indica cuando necesita usted un servicio o una nueva pieza. Se trata
de un conjunto de dispositivos monitores que toman lecturas de los
componentes y de un sintetizador vocal con un vocabulario ilimitado.
Cuando hay que cambiar o reparar alguna pieza, el sintetizador le
indica esto por el altoparlante. La Federal Screw Works, una
compañía proveedora de las firmas fabricantes de
automóviles, empezará la producción de
sintetizar este año. Las primeras versiones
tendrán un elevado costo, de aproximadamente 3000
dólares en los Estados Unidos. Pero la Federal Screw cree
que su precio podrá rebajarse a 300 dólares a
medida que aumente su producción. Dice la
compañía que transcurrirán cinco
años antes de que se instale el sistema en
automóviles producidos en serie.
- Finalmente tenemos la respuesta de la Pontiac al alguacil W.W.
Henrick, de LaGrange, Indiana, quien hace dos meses hizo una pregunta
en una carga dirigida al redactor de esta columna. ¿Por
qué los fabricantes de automóviles no instalan un
dispositivo en sus vehículos para que los conductores pueden
oír los silbatos de los trenes y las sirenas de los
vehículos policíacos, de los bomberos y de las
ambulancias? Debido a que los autos cuentan cada vez más con
aislamiento contra ruidos, que las ventanillas se cierran casi la mayor
parte del tiempo debido al acondicionamiento de aire y a que los
aparatos de ratio y de sonido estereofónico funcionan a alto
volumen, casi es imposible que los conductores escuchen estas alarmas.
La respuesta de la Pontiac es una bocina electrónica
conectada a un transmisor-receptor de radio. Funciona como una bocina
convencional, pero el sonido entra al vehículo a
través de las señales captadas por radio. Dice la
Pontiac que los trenes y los vehículos para casos de
emergencia podrían ser dotados de transmisores de
señales especiales para diferenciarlos de los
autos de pasajeros. Otras ventajas: la bocina puede escucharse al
efectuar virajes o al bajar o subir pendientes, su sonido
podría modularse si la policía quiere transmitir
mensajes a autos que se aproximan, y el radio no tiene que prenderse
para captar menajes o señales. Tardarán varios
años para que el sistema tenga un uso general, ya que es
necesario que las autoridades pertinentes asignen una frecuencia
especial para el equipo transmisorreceptor.
El equipo de
control de contaminación de los automóviles es
responsable de muchos problemas
En varias ocasiones y por poco he sido víctima de atropellos
al pararse mi automóvil en el camino. Esto generalmente ha
ocurrido después de decelerar o detenerme para efectuar un
viraje y acelerar seguidamente para completar el giro. Usualmente el
auto se hallaba frío, pero no siempre. Es muy molesto que el
motor se le apague a uno mientras se aproximan por detrás
otros automóviles. Y es posible que miles y hasta millones
de otros conductores estén experimentando el mismo problema.
Las quejas que llegan a las fábricas de Detroit en
relación con esto son numerosísimas. Los
ingenieros atribuyen la falla al equipo de control de
contaminación y dicen que las paredes del motor son
sólo parte del problema. Se culpa a este equipo
también por el bajo kilometraje, los arranques
difíciles en tiempo frío y el bajo rendimiento de
los motores. Se espera que las compañías
modifiquen sus modelos de 1973 para aliviar el problema y reducir el
número de quejas. La GM, por ejemplo, piensa reducir las
relaciones de compresión y efectuar un cambio en la
sincronización. |
| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 25 - Julio 1972 - Número 7 |
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