Automovilismo: Espiando en Detroit - Junio 2001

Espiando en Detroit - Junio 2001
Por Ben Stewart, Mike Allen, Jim Dunne
Dodge Ram 1500 2002 En 1994, la Dodge Ram llamó más la atención cuando fue presentado que Madonna vestida de novia. Pero ocho años es mucho tiempo. Así que, para 2002, Dodge ya tiene una Ram completamente nueva lista para la batalla. Y es seguro que no confundirás la típica parrilla de Dodge cuando la veas sobre tu espejo retrovisor. Es enorme. Pero el resto de la camioneta tiene el mismo tamaño -aproximadamente- que la Ram actual. Las proporciones de la Ram Quab Cab se parecen más a las del Dakota Quad Cab. La caja se ha reducido un poco y la cabina ha aumentado casi 10 cm para incorporar puertas traseras convencionales. El chasis es completamente nuevo y tiene rieles hidroformados para el marco que han aumentado la rigidez torcional en un 400%. La suspensión también es nueva, y elimina el eje sólido delantero de los modelos con tracción a las cuatro ruedas. La dirección hidráulica y los neumáticos estándar de 17” mejorarán el manejo. Dos nuevos motores completamente nuevos impulsarán a la nueva Ram 1500. el V6 de 3.7 estándar genera 210 hp, mientras que un V8 de 4.7 litros y 240 hp se ofrece como opción. La mejor elección en motores, sin embargo, es un V8 de 5.9 litros que genera 245 hp. Los motores V10 y Cummins de disel permanecerán en los modelos 2500 y 3500. Ford SVT Lightning 2001 Es una tradición en el culto a los hot rods: neumáticos más gordos, suspensiones más bajas, engranes más cortos y, lo más importante, más potencia. Pero no es una combinación que suela aplicarse a una pickup grande. El equipo de Vehículos Especiales de Ford ha mejorado la mayoría de las piezas más importantes del ya veloz Lightning para el 2001. Una mejora en la aspiración y un enfriante interno elevan la potencia del V8 de 5.4 litros a 380 hp, 20 hp más que en el año pasado. Como complemento del nuevo motor se ofrece un radio más bajo en el eje trasero (3.7:1 contra 3.5:1). Un eje propulsor de aluminio con un diámetro mayor reemplaza a la unidad de acero para reducir el peso y aumentar la capacidad del torque. Los amortiguadores de gas Bilstein trabajan con los neumáticos 295/4SZRl8 Goodyear Eagle F1-GS. Con un tiempo de 0 a 100 kph de 5.8 segundos. puede compararse con los autos musculosos. Cadillac XLR 2003 Por abajo de todo ese camuflaje se encuentra eI Luxury Roadster de Cadillac. o XLR. Derivado del concepto Evoq, el XLR será impulsado por una veni6n de 4.2 litros del Northsrar V8 que debería generar alrededor de 350 hp. quizá con la ayuda de un supercompresor. Este auto será construido al lado del Corvette en Bowling Green, Kentuchy. A pesar de compartir una planta de ensamblaje y una distribución del tren de potencia -con todo y transeje montado en la parte posterior- con el Corvette. el XLR y el Vette no comparten paneles estructurales. Pese a que el plástico negro oculta la apariencia final del elegante biplaza. ciertas diferencias entre el prototipo y el auto concepto son evidentes. Nota los amplios faros que tan distintos son de los faros delgados del original. Esas luces de estacionamiento en la parte inferior del panel ahora son redondos en lugar de cuadrados. Una inspección cercana de la parrilla indica el contorno de un rectángulo horizontal en lugar de la silueta con forma de placa del Evoq. La forma redondeada de los espejos laterales difiere de las siluetas rectangulares del concepto. ¿No crees que éste sea un XLR real? Mira los neumáticos de siete radios y tas ventanas triangulares en el costado, duplicados del concepto convertible del Evoq. Roush Stage 3 Mustang 2001 La última oferta del propietario de equipos de NASCAR, Jack Roush, es el Stage 1 Mustang. Este caballito tiene un V8 de 4.6 litros supercomprimido que genera 360 hp y 375 libras-pie de torque. Basta para ir de 0 a 80 hph en 5.0 segundos. El auto también tiene discos al frente y atrás con calibradores delanteros Alcon de seis pistones y PBR de cuatro pistones, así como una suspensión completamente revisada. El Stage 3 se ofrece en modelos coupé y convertible, con transmisión manual o automática. En la Autopista firebird en Phoenix, descubrimos que el auto tiene una respuesta inmediata, que resulta demasiado veloz cuando se considera la potencia con la que cuenta. La afinación de la suspención no resulta demasiado ruda.
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 54 - Junio 2001 - Número 6