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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1959
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 POR FIN
lo admiten oficialmente. Acaban de
anunciar lo que todo el mundo ya sabía desde hace
un año: Que las tres
compañías principales van a producir
autos pequeños este ano. Por supuesto, los
comunicados se han redactado en tono condicional y dubitativo.
Sin embargo, esta aparente falta de seguridad no significa nada. La
aparición de los autos pequeños este
año es tan segura como la caída de las hojas en
el otoño. EI modelo de la General Motors
saldrá a fines de septiembre; el de la Ford, en
los últimos días de octubre; y el de la
Chrysler, un mes después.
La razón de que la industria no emplee un tono
positivo y categórico es que teme que el
interés y expectativa del público, en
relación con los autos pequeños,
reduzca considerablemente las ventas de primavera de los
modelos de 1959. Como es sabida, ésta es la
época de mayor venta, y es cuando los fabricantes
se resarcen, en gran parte, de las enormes inversiones hechas
en la producción.
Además, se tiene en cuenta la posibilidad de que
el entusiasmo del público por los autos
pequeños llegue a su máximo antes de su
aparición. Si así ocurriera, tendrían
que ser extraordinarios para despertar interés.
El auto pequeño de la Ford, (posiblemente sean
dos, un Edsel y un Ford, pero no se sabe si
saldrán ambos este año) adoptará el
estilo sobrio y elegante del Ford, por el cual
expresa tanto entusiasmo el diseñador George
Walher. El techo será plano y recto, y ostentará
los repliegues horizontales del Thunderbird.
La Chrysler confronta el problema en forma diferente. Su auto
pequeño será de un estilo nuevo. No
tendrá aletas pronunciadas como el Chrysler, ni
tampoco será una versión
pequeña del Plymouth. Hay quien asegura que
resultará difícil establecer ninguna
relación con los otros coches de esta
compañía.
Tendrá un nuevo motor de seis cilindros con
válvulas a la cabeza. Es posible que se pueda
obtener este mismo motor, pero con mayor potencia, en el Plymouth y el
Dodge. Será de hierro vaciado, por lo menos el primer
año; y después lo harán de
aluminio.
El empleo en gran escala del aluminio en la industria
automovilista se irá generalizando en el curso de
los próximas dos años. Y luego se
intensificará el proceso. Dentro de cinco
años, más de la mitad de los motores
serán de aluminio; y casi todos, dentro de diez
años.
Las fundiciones de la industria ya están vaciando las piezas
de aluminio para los autos pequeños. Como se ve, la cosa
está en marcha.
Los próximos años van a ser de intensa lucha e
incertidumbre. Los vehículos de precio medio se van a ver en
apuros. Ahora mismo, la competencia es terrible en esta
categoría, y las ganancias cada vez más
problemáticas.
Parece que van a cambiar los nombres de los autos de la
división Dodge de 1960. Hay que suponer que existe
algún motivo justificado para ello. Generalmente las
compañías cambian los nombres si tienen en mente
eliminar una serie, si se van a alterar los precios de una
categoría, o se piensa efectuar alguna otra
operación similar. Es posible que la Dodge ofrezca un modelo
más pequeño en 1960, y se afirma que esta
división se hará cargo de las ventas de los
automóviles pequeños.
En 1960 continuará la tendencia de reducir la altura de los
coches. Con excepción de los de la General Motors, todos los
automóviles serán más bajos. Es
difícil pronosticar si esto va a beneficiar o perjudicar a
la industria. Claro que es posible que algunos clientes decidan no
adquirirlos; pero dado que es inevitable, lo mejor es poner buena cara
al asunto y adaptarse a las tendencias imperantes. EI Rambler
saldrá con una carrocería completamente nueva;
pero se cree que el piso y el casco continuarán iguales.
Los autos de 1960 que van a presentar más cambios y tal vez
las más valiosas mejoras son los de tipo grande y
carrocería enteriza de la Chrysler Corporation. De acuerdo
con la tradición de esta compañía,
tendrán aletas pronunciadas; serán silenciosos,
fuertes y espaciosos (aunque bajos) y de una ingeniería tan
depurada como la del mejor auto que haya aparecido en el mercado,
según manifiestan personas bien informadas.
La Chrysler continuará con el sistema de cambio a botones,
mientras es posible que la American Motors lo elimine.
Siempre hay algo que decir acerca de los autos europeos. Este verano
aparecerán cuatro nuevos modelos del Simca, o sea que la
línea total constará de once. La Volvo ha
comenzado a vender en los Estados Unidos el Amazon, un vistoso
sedán de cuatro puertas, provisto de todas las
características modernas. Este auto apareció hace
dos años en Europa.
Pero la noticia más sensacional nos viene del Oriente. Los
japoneses habían hecho milagros en el campo de los radios
transistorizados, de las cámaras y de los binoculares, y
ahora irrumpen en la industria automotriz.
A fines de este año, la Toyopet introducirá en
los EE.UU. un elegante sedán deportivo de dos puertas y
cuatro asientos. Su precio causará consternación
en Detroit, París y Wolfsburg. Se comenta que la
suspensión es revolucionaria, y tan simple que muchos se
sorprenderán de que no se les hubiera ocurrido antes. La
carrocería -de tipo enterizo- será
hermética, espaciosa y elegante. Los modelos Toyopet de la
actualidad tienen gruesos bastidores y
carrocerías voluminosas. Sus
fabricantes piensan competir con los autos Karmann-Ghia y Renault
Caravelle. Se dice que el modelo más lujoso se
venderá por menos de 2000 dólares.
La industria automotriz del mundo occidental está asistiendo
al despertar del Oriente. |
| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 25 - Julio 1959 - Número 1 |
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