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Noticias de Detroit - Agosto 1971Afectan a las fabricantes americanos y no a los extranjeros los nuevos miniautos
Los nuevos Miniautos están restando ventas a las compañías norteamericanas y no a las compañías extranjeras, aunque nadie en Detroit quiere admitirlo. A no ser que cese esto y los modelos subcompactos den mejores resultados en relación con los autos importados, podrían dejarse de producir el próximo año algunos autos domésticos de bajo precio. Podría haber otra reacción de Detroit si continúa la invasión del mercado norteamericano de parte de los autos extranjeros -la producción de modelos miniatura legítimos, semejantes al Volkswagen y el Toyota.

Aumentarán de precio los automóviles baratos debido a la competencia en la calidad
Es muy seguro que muchos autos de precio bajo y mediano aumenten de precio este otoño. Y no se deberá esto a la incorporación de nuevas medidas de seguridad exigidas por las autoridades, sino a cuestiones de competencia. En los modelos de estos tipos, ningún fabricante quiere que un rival ofrezca algo que sus productos no tienen. Por ejemplo, si A ofrece frenos de disco como equipo de norma y B cobra una suma adicional por ellos, es probable que B ofrezca estos frenos como equipo de norma también en sus modelos de 1972. Esto contribuirá a aumentar el precio de los nuevos autos.

Es posible que las autos del futuro tengan una altura muy superior a la actual
¿Aumentará de nuevo la altura de los techos de los  autos? los diseñadores de autos han logrado imponer su voluntad en lo que respecta a estilos de carrocerías de techo bajo por mucho tiempo, pero es posible que se produzca una tendencia en sentido opuesto, Las autoridades están hablando de una norma para los automóviles que no permitiría que el techo se hundiera más de 5'' (12,70 cm). La única forma de lograr esto seria alzando el techo.

Tendrán una rampa para facilitar la carga y descarga las camionetas del futuro
Es posible que la próxima innovación en las camionetas de estación sea una rampa extraíble que se deslice dentro del piso del vehículo. La Ford la ha probado en un Montego especial, pero es probable que la General Motors sea la primera firma que la ofrezca en modelos de producción en serie. La versión de la Ford funciona con electricidad, mientras que la GM está perfeccionando dos tipos - uno automático y otro en que la rampa se alza y baja con la mano.

En la contaminación del aire los motores de combustión interna serían ideales
En la opinión de algunos expertos, Detroit debe prestar mayor atención al diseño de mejores versiones de los motores de combustión interna, en vez de interesarse tanto en el motor Wankel. Los motores de combustión interna son ideales, siempre y cuando pueda eliminarse el problema de la contaminación, pero hasta ahora la solución de este problema ha guardado relación directa con una merma del kilometraje del motor de pistones. Se cree que la General Motors está desarrollando un motor pequeño que cumplirá los dos objetivos: poca contaminación del aire y alto kilometraje.

El motor Wankel continua siendo una incógnita para las ejecutivos de General Motors
Los ejecutivos de la GM dicen que esta compañía aún no ha llegado a una decisión con respecto al motor Wankel, que no sabe si seguir con él u olvidarse de él. Pero no dicen nada en relación con el hecho de que la GM ha trazado un programa detallado para la prueba de un número dado de motores por año durante los dos próximos años. Esto supondrá una inversión considerable y se sabe que la GM nunca invierte dinero por puro capricho. EI público cree que con los motores Wankel costarán mucho menos los automóviles. Se basa esto en el hecho de que un Wankel requiere menos piezas que un motor de pistones - apenas la mitad. En teoría, mientras más sencilla sea una máquina, menos piezas se necesitan para armarla y menos cuesta también. Pero no siempre resulta así en la práctica. Un fabricante de autos japoneses que ofrece un motor convencional y otro motor Wankel en Australia se ve obligado a cobrar 160 dólares más por el Wankel que por el motor de pistones. Y no hay que olvidar que en el Japón se paga de la cuarta parte a la mitad de lo que se paga en Detroit a los obreros de las fábricas de automóviles. ¿A qué se debe esto, entonces? No lo sabemos a ciencia cierta, pero el precio del Wankel japones probablemente incluye una suma adicional para permitir que la compañía cubra los gastos que ha tenido en cuanto a mano de obra, maquinaria y derechos para la producción del motor.
Así pues, si Detroit llega a ofrecer un Wankel, esto no quiere decir que bajarán los precios de los automóviles de manera notable, y hasta es posible que no bajen nada. La Bendix, una de las principales firmas abastecedoras de la industria del automovilismo, confirma que está adaptando su sistema electrónico de inyección de combustible para que pueda usarse con un Wankel. Es evidente que esta firma cree que el Wankel tiene buenas posibilidades de ser usado por Detroit.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 49 - Agosto 1971 - Número 2


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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus