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Estás leyendo parte de la revista de Abril de 1970
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Problemas entre Fabricantes de
Autos y Aseguradores
ESTAN SURGIENDO PROBLEMAS entre la industria automovilística
y las compañías de seguros como resultado del
deseo de estas últimas de basar las primas de los seguros en
la frecuencia de accidentes y los costos de reparación de
modelos específicos. Temen los fabricantes que las
clasificaciones dadas por las compañías de
seguros podrían bajar la categoría de sus modelos
más costosos. Los que deseen comprar autos nuevos, piensan
ellos, podrían decidirse por los modelos más
baratos de todos y dejar de comprar los modelos de lujo o de precio
mediano, a fin de aprovechar los costos menores de los seguros. Nadie
sabe cómo se resolverá este problema, pero
algunos piensan que habrá un acuerdo entre ambos en
relación con modelos específicos.
Reducirán el
Tamaño de Componentes y Accesorios
LA INDUSTRIA está desplegando grandes esfuerzos por reducir
el tamaño y la complejidad de los componentes y accesorios
de automóviles. Particularmente en los modelos de precio
mayor, hay una verdadera maraña de alambres, correas y
"cosas'' bajo el capó. La industria sabe que los
compartimientos de los motores están demasiado
congestionados y sabe también que la complejidad aumenta los
costos de servicio. Como resultado, desean los fabricantes que sus
departamentos de ingeniería y sus proveedores
produzcan componentes más pequeños y sencillos,
capaces de realizar las mismas funciones que las unidades
comparativamente voluminosas que se emplean ahora. Todavía
no se ha hecho nada al respecto, pero un experto ha manifestado que
durante los próximos diez años habrá
“grandes avances en cuanto a la miniaturización de
la mayoría de los componentes y accesorios”.
Quejas por la poca Capacidad de
los Baúles
SON NUMEROSOS los compradores de autos que se están quejando
del poco espacio que ofrece el baúl en muchos autos de alto
volumen. Según la correspondencia recibida, al
público le gusta el estilo deportivo de los nuevos coches,
pero les desagrada el hecho de que no puedan llevar suficiente equipaje
en los baúles de sus autos cuando salen de vacaciones. Es
posible que esto obligue a los fabricantes a abandonar el estilo de
''capó largo y cubierta trasera corta'' que ha caracterizado
a los autos fabricados en años recientes.
Producido el Corvette
número 260,000
SI NORMALMENTE nota usted tales cosas, le interesará saber
que la Chevrolet Produjo su Corvette número 260.000 el 7 de
noviembre del año pasado. El Corvette, que
apareció por primera vez en 1953, sigue siendo el
único vehículo totalmente deportivo de Detroit.
El año pasado fue el de mayores ventas de este
vehículo, ya que se vendieron 28.874 unidades.
Exorbitante el Costo de los
Motores de Turbina
EL PROBLEMA PRINCIPAL con que se tropieza ahora en el desarrollo de
motores de turbina para autos, de acuerdo con Ed Cole, presidente de la
General Motors, “es el costo exorbitante que supone la
fabricación e inspección de las ruedas de turbina
de gas producidas mediante procedimientos convencionales de vaciado a
altas temperatura”. Cole, durante una charla que
pronunció ante un grupo de ingenieros de Philadelphia, dijo
que, para que pudieran usarse motores de turbina en
automóviles de pasajeros, "sería necesario
combinar un nuevo material con un nuevo procedimiento, a fin de reducir
el costo de una pequeña rueda de turbina de un 80 a un YO
por ciento para que pudiera competir favorablemente con los componentes
principales del motor de combustión interna''.
El desarrollo de nuevos materiales durante las próximas
décadas, añadió Cole,
podría solucionar algunos de los problemas más
críticos que confronta la industria en la actualidad. Dijo
que era de suma importancia desarrollar sobre todo materiales
“resistentes, aunque elásticos” para que
los ingenieros pudieran construir tableros de instrumentos totalmente
seguros; un material capaz, de resistir un cambio de temperatura desde
menos de 100° F (37,7° C) hasta 2200°' F
(1204° C) en cuestión de segundos, con un
mínimo de expansión, para permitir una
combustión total de cualquier traza de combustible sin
quemar que fluyera por el sistema del escape; y un material con
“'la capacidad parca recordar su forma original
después de haber sido deformado”. Dijo que este
último material, al cual se le podría restaurar
su forma original aplicándole un poco de calor o de
presión, indudablemente reduciría los costos de
reparación de los automóviles.
Cole les dijo a los ingenieros que los adelantos en la
tecnología de los materiales en el futuro cercano
“permitirán mejorar el tipo tradicional de
automóvil y hasta desarrollar conceptos de
diseño, propulsión y capacidad totalmente nuevos
tanto en lo que respecta a vehículos comerciales como a
vehículos particulares”.
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| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 46 - Abril 1970 - Número 4 |
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