Automovilismo: Noticias de Detroit - Enero 1971

Detroit sabe que tiene que hacer coches totalmente nuevos y los hará
¿Cuándo aparecerá un auto de tres ruedas? ¿O uno de dos asientos? ¿Un motor Wankel o uno de turbina para automóviles? ¿Algo verdaderamente nuevo y diferente en cuanto a tamaño, forma y motor en los automóviles de producción en serie? Autos que pueda uno comprar como se se tratara de latas de conservas en un supermercado y no esos extraordinarios modelos de ensueño que inventan los fabricantes para atraerlo a uno a las salas de exhibición de sus agencias y sólo mostrarle vehículos comunes y corrientes. La revolución podría acaecer mucho antes de que lo sospeche uno. Posiblemente en tres o cuatro años. Lo que obligará a la industria a crear autos enteramente diferentes no tiene nada que ver con las críticas de los vehículos actuales, con la gran preocupación de todos con respecto a la contaminación del aire, con la posibilidad de que se prohíba el uso de motores de combustión interna y con otras campañas que tiene como objetivos hacer que Detroit se reforme. Lo que obligará a la industria a crear nuevas configuraciones y nuevas plantas de fuerza es el hecho de que el público se está aburriendo de los automóviles de tipo convencional.

Los fabricantes de automóviles se muestran preocupados por la creciente indiferencia del público hacia sus productos. Henry Ford II es el único que ha admitido esto con franqueza. “Creo que el atractivo que ejercía el automóvil sobre el público está disminuyendo”, declara él. “La gente lo está considerando como una máquina para ir de un sitio a otro con objeto de hacer algo diferente”. Esto no quiere decir que el público se halla en contra de los automóviles, que no los necesita ni los quiere. Pero es una nueva actitud que coloca a los automóviles en la misma categoría que los cepillos de dientes y los abrelatas. Los tiene uno a la mano para cuando los necesita, como dice Ford, pero no les concede uno demasiada importancia. Esta indiferencia ha sido confirmada en encuestas celebradas por las compañías de automóviles para averiguar las intenciones de compra del público. Numerosos dueños han manifestado que seguirán usando sus autos actuales durante más tiempo de lo que acostumbraban antes. ¿De qué vale la pena gastar dinero en un coche nuevo, cuando no hay mucha diferencia entre los modelos actuales y los nuevos? Detroit sabe que tiene que actuar pronto y con determinación para despertar de nuevo el interés del público en el automóvil. Significa esto que tendrá que crear modelos verdaderamente diferentes, máquinas genuinamente nuevas. Y lo hará.

Será de cuatro pasajeros el auto pequeño que va a fabricar Oldsmobile . .
Aparentemente la GM ha dado el vito bueno a la producción de autos pequeños de parte de la Buick, la Oldsmobile y la Pontiac, aunque todavía no se sabe si la Buick producirá coches de este tipo. Si el Opel, el coche alemán que vendes concesionarios de la Buick en los Estados Unidos, lo gra resistir la competencia de los autos pequeños norteamericanos que están apareciendo hoy día, es posible que la Buick siga con el Opel y abandone sus planes de producir un miniauto propio. La Oldsmobile ya ha concluido las labores de diseño e ingeniería con su miniaunto y espera colocarlo en el marcado durante el otoño de 1972. Será un modelo de cuatro pasajeros y no de dos pasajeros solamente, como se pensaba antes.

El Riviera es actualmente un coche más deportivo de lo que era antes
Algo curioso ha sucedido en la GM este año, en relación con dos de sus líneas de automóviles: la del Buick Riviera y la del Oldsmobile Toronado. Antes de 1971, el Riviera era un auto de estilo conservador para el mismo tipo de público que compra coches Cadillac. De gran solidez y de gran tamaño. El Toronado, aunque no podía ser considerado como un auto deportivo genuino, era más bien un vehículo especial, de tipo personal. Pero este año se han invertido los papeles. El Riviera es un coche mucho más deportivo que antes, y sin duda el motivo de esto es atraer a compradores jóvenes. Por otra parte, el Toronado ha aparecido con una carrocería alrgadaque lo asemeja a un Cadillac. Es difícil comprender qué es lo que persigue la GM al hacer un cambio semejante. Pero tendrá sus razones.

El uso de gasolina sin plomo aliviará el problema de la contaminación del aire . .
Las compañías fabricantes de automóviles ya han realizado suficientes pruebas con coches de 1971 provistos de motores comunes y corrientes para saber los efectos que habrá de producir la alteración de estas plantas de fuerza para que funcionen con gasolina de bajo octanaje sobre l rendimiento de los vehículos, así como sobre ciertas condiciones especiales, como la contaminación del aire. Si, de aquí a dos o tres años, todos los coches usan gasolina sin plomo, sin duda se aliviará notablemente el problema de la contaminación del aire. Además, funcionarán con menos vibraciones, cosa que mejorará su rendimiento, que reducirá las reparaciones y que, en general, prolongará la duración de los motores. Pero también hay desventajas, como lo han descubierto los ingenieros. Es probable que tenga usted que gastar más en gasolina si compra un modelo de 1971 con motor grande.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 48 - Enero 1971 - Número 1