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Estás leyendo parte de la revista de Mayo de 1971
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Detroit
no invertirá dinero el año próximo
sino en cosas fundamentales para sus coches
Cualquier gasto grande que haga Detroit en relación con los
autos de 1972 será para cosas vitales y no para cosas
superfluas. Quiere esto decir que se prestará mayor
atención a las mejoras de ingeniería, el
mejoramiento de las piezas para que duren más y la
creación de mejores dispositivos de seguridad. Detroit se
niega a gastar dinero en cosas innecesarias para su próxima
“cría” de autos. Por lo tanto, puede
decirse que, en cuanto a apariencia, no habrá muchos cambios
en los modelos de 1972.
La GM cree que el
motor de pistones seguirá siendo la base de los
automóviles americanos
¿Acaso el hecho de que GM se halla tan interesada en el
motor Wankel (como se dijo en esta misma columna en la
edición de MP correspondiente a febrero de 1971) significa
que la compañía ha perdido interés en
el motor de combustión interna de tipo reciprocante?
“Por supuesto que no”, declara un vocero de la
compañía. La GM cree que el motor de pistones
seguirá siendo la unidad de fuerza principal en los
automóviles norteamericanos durante el futuro cercano -hasta
1980- y que, para la segunda mitad de esta década, ya
dejará de contribuir a la contaminación del aire.
En lugar de
invertir dinero en las carreras de autos, Ford construirá
modelos especiales
¿Qué hará la Ford con todo el dinero
que ahorrará como resultado de no competir más en
carreras de automóviles? La compañía
no quiere decir cuánto ha gastado en esto, pero puede ser de
2 a 12 millones de dólares por año. La
razón por la cual decidió participar en
carreras -después de que todos los fabricantes se hubieran
comprometido formalmente a no hacerlo- fue probar que estaban
equivocados todos aquellos que alegaban que los productos Ford
servían como medios de transporte al sitio de trabajo o al
supermercado, pero que sus características de
ingeniería no les proporcionaban un rendimiento muy bueno
que digamos. La Ford se propuso poner todo a su alcance para desvirtuar
esto, cosa que logró hacer hace ya mucho tiempo. Los
automóviles Ford pueden competir favorablemente con
cualquier coche norteamericano o extranjero en lo que a rendimiento se
refiere, y la compañía no quiere que el
público o la competencia se olvide de esto, no obstante su
decisión de no intervenir más en carreras. Por lo
tanto, parte del dinero ahorrado se invertirá en el
desarrollo de autos especiales para fines de exhibición. Si
las características de estos vehículos llaman la
atención suficiente al público, entonces se
incorporarán a los autos de producción en serie.
Los fabricantes de
autos están reduciendo el tamaño de los coches y
el número de modelos
El tamaño de los autos no es lo único que
está reduciendo Detroit hoy día. Las firmas de
automóviles también están reduciendo
el número de modelos en sus catálogos. Todas las
firmas han reducido este número este año en
relación con el anterior. Y prosigue esta
política, como puede evidenciarse por el hecho de que la
Chrysler ha decidido interrumpir la producción de uno de sus
modelos de pocas ventas dentro de un par de meses.
La GM
está probando materiales elásticos en las
defensas y puertas de algunos de sus autos
Se dice que la GM ha equipado ciertos autos de prueba con defensas,
puertas y otros panales exteriores hechos de un material muy
elástico que vuelve a adquirir su forma original
después de sufrir impactos ligeros. Aparentemente, el
material es igual al que se usa en la defensa
“Endura” del Pontiac. Esta vuelve a adquirir su
forma original después de una colisión (siempre y
cuando el choque no sea muy violento) no se pela, oxida o sufre
melladuras a causa de las piedras y guijarros que saltan del camino. Es
probable que pueda hacerse lo mismo con las porciones expuestas de
lámina metálica, pero el procedimiento es
costoso, por lo que es poco probable que se aplique a autos de
producción del futuro cercano.
No creen los
magnates de Detroit que las compañías de seguros
puedan rebajar las primas
Y hablando de defensas que no sufren abolladuras, dicen las
compañías de seguros que reducirán sus
tarifas cuando los fabricantes presenten autos capaces de resistir una
colisión delantera o trasera a una velocidad de 5 millas (8
km) por hora sin que se abolle la defensa. Cuatro importantes
compañías de seguros han declarado que
reducirán sus primas en un 20 por ciento cuando Detroit haga
esto. Y no hay duda de que aparecerá una defensa semejante.
La veremos en la mayoría de los autos de 1973. Pero las
compañías de automóviles opinan que
las firmas de seguros no reducirán sus primas a causa de
esto, debido a dos razones: (1) costos mayores de las reparaciones de
automóviles, y (2) la escasez de talleres de
reparación de carrocerías y pintura, y de
personal para atenderlos. La única manera de atraer este
personal, según Detroit, es aumentando los salarios. Y es
imposible aumentar salarios si las compañías de
seguros reducen las primas y pagan menos por la reparación
de los automóviles. Detroit cree que las
compañías de seguros se darán cuanta
cabal de la situación real cuando los autos se vuelvan
más resistentes a las colisiones, por lo que no
cumplirán su promesa de reducir sus primas. |
| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 48 - Mayo 1971 - Número 5 |
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