RSS twitter.com Facebook Boletín por Correo
Google+

Foro MiMecánicaPopular
Suscríbete al Boletín
Video del día (9)
Búsqueda personalizada

Webs Amigas
El Taller
de Rolando

Todo sobre Hornos Artesanos







Políticas de privacidad



Click para ver más grande Estás leyendo parte de la revista de Abril de 1973
Recomienda este artículo a un amigo Recomienda este artículo a un amigo
Parece que por fin, hay algo positivamente resuelto sobre el uso de los motores Wankel en años próximos

PRONOSTICO 1
Hay muchas probabilidades, aunque  no seguridades absolutas, de que los cuatro fabricantes  norteamericanos ofrezcan automóviles  con motores Wankel en sus modelos de 1977.  Dos compañías, la GM y la American Motors, casi están  seguras de que harán esto. La Ford y  la Chrysier, por otra parte, no se han decidido  por completo, aunque es muy posible que hagan los mismo.  El gran entusiasmo de la GM por este motor no  ha convencido totalmente a los ingenieros  opuestos al Wankel en la Ford y la Chrysler, pero puede uno  esperar que su escepticismo desaparezca gradualmente.  La American Motors espera comprar sus motores  Wankel de la GM, posiblemente a tiempo  para instalar el motor en un modelo de 1976.  La Ford y la Chrysler han tardado mucho en construir  sus propios motores rotatorios, por lo que  tendrán que comprar sus motores en el extranjero  o llegar a un acuerdo con una compañía extranjera para  fijar rótulos Ford/Chrysler en autos  con motores WankeI para venderlos en los Estados Unidos.  La Ford y la Chrysler todavía tienen sus dudas  en relación a este motor. Lo consideran como un  medio de fuerza provisional entre el motor  de pistones de ahora y otro motor superior que  todavía no se ha perfeccionado. Tal vez  un motor de turbina. Pero no están de acuerdo en que el WankeI substituirá al motor de pistones.  Cuando se hacen pronósticos como éste, hay que  tomar en cuenta otras consideraciones. Por ejemplo,  es posible que la GM experimente graves problemas con  el Wankel, ya sea antes de su producción en  serie o dentro del primer año que se encuentre el  automóvil en el mercado. De ocurrir esto, no hay duda de que  los otros fabricantes de automóviles decidan abstenerse  de presentar automóviles dotados de este motor.

Noticias Automovilísticas - Abril 1973

PRONOSTICO 2 Detroit va a construir muchas cosas, además de automóviles, durante los próximos 10 años. Motocicletas, vehículos para la nieve, aceras móviles, segadoras de césped de tipo automático, maquinaria agrícola. equipo de construcción, nuevos tipos de casas rodantes, furgones de monorriel -todo, excepto aviones. Los fabricantes no están listos para confirmar nada de esto, pero resulta evidente que se encaminan hacia todo esto. Las compañías de automóviles tendrán que depender de nuevos productos para poder sobrevivir.
Este es el consejo de sus economistas y sus pronosticadores. Hay varios factores que pueden limitar la venta de los automóviles. Uno de ellos es la dificultad que representa el uso de automóviles en áreas congestionadas. Otro es que los autos ahora son más duraderos, y los automovilistas muestran una tendencia a comprar menos vehículos nuevos. Un tercer factor es la baja en el índice de natalidad, el cual no compensa el índice de mortandad, por lo que no hay un aumento constante de clientes para automóviles. Al sumar todo esto, dicen los pronosticadores, resulte evidente el hecho de que las ventas de los automóviles ven a disminuir. No inmediatamente, no de la noche a la mañana, pero si a través de un periodo de años. EI auto de pasajeros seguirá siendo el primer producto de Detroit. Pero no va a tener la posición dominante de que ha disfrutado durante los últimos 70 años. El automóvil tendrá que ceder paso a toda una serie de vehículos. Hasta la Asociación de fabricantes de Autamóviles ha cambiado su nombre por Asociación de fabricantes de Vehículos Motrices . . .

PRONOSTICO 3: Los fabricantes comenzarán a pensar en serio en relación con los automóviles de tamaño ultra miniatura. Pero tardará mucho tiempo antes de que pueda comprarse uno de estos vehículos. Se están estudiando los proyectos de diversas ciudades para la construcción de sistemas de tránsito público. Las compañías de automóviles están tratando de determinar el momento preciso para producir autos de un solo asiento, para dos personas. Esto guarda relación con el establecimiento de los nuevos sistemas de tránsito público, del número de personas que utilizarán estos sistemas, del sitio donde viven, de los lugares donde trabajan. de las facilidades de estacionamiento al comienzo y final de las vías de tránsito y de muchos otros factores. No hay mucha información sobre esto hasta ahora. Sólo especulaciones. Por lo tanto es difícil para las compañías fabricantes determinar el momento propicio para presentar autos de tamaño diminuto. En la GM hay un ejecutivo que tiene un nombre igual al mio. aunque no hay parentesco entre los dos. Es Robert Lund. jefe de ventas de la Chevrolet. Es el primer ejecutivo de la GM que ha hecho declaraciones publicas sobre la posibilidades de que Detroit produzca miniautos verdaderos. ''A medida que se vayan estableciendo nuevos sistemas de transporte público'', dice Lund. ''habrá una demanda mayor de pequeños autos para dos pasajeros, con un kilometraje de alrededor de 50 a 60 mpg (21,2 a 25,6 kpl). Se utilizarán para transportar a persones desde ambos extremos de las lineas de tránsito''.

A pesar de la estandardización oficial de los autos mantendrán los fabricantes diferencias de aspecto

Aunque los autos se están asemejando cada vez más entre si en cuanto a características que no resaltan a la vista, debido a que todas las compañías fabricantes tienen que adaptarse a normas estabIecidas por las autoridades gubernamentales, Detroit está realizando un verdadero esfuerzo por individualizar la apariencia exterior de sus vehículos. Los diseñadores están tratando de crear innovaciones que permitan distinguir con facilidad una marca de vehículo de otra. Esto se aplica a todas las compañías, pero las firmas más pequeñas, como ta American Motors, tienen que esforzarse más que la Chrysler y ésta, a la vez, tiene que tratar de superar a la Ford, la cual busca adelantarse a la General Motors. irónicamente, es probable que haya más competencia entre los departamentos de estilo ahora que la que había antes de fa era de los reglamentos gubernamentales.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 26 - Abril 1973 - Número 4


Mecánica Popular-Copyright (c) 2010 Hearst Communications, Inc. All Rights Reserved.
Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus