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Espiando en Detroit - Por Jim Dunne - Julio 1998 |
Lincoln LS6/8 2000
Lincoln presentará su nuevo sedán para cinco pasajeros la
próxima primavera, con el cual ingresará al creciente mercado
de sedanes de lujo/desempeño. Se ofrecerán dos modelos diferentes:
el LS6, impulsado por un motor V6, y el LS8, impulsado por un V8. Los
precios variarán de U.S. $30,000 a U.S. $40,000 dependiendo del
tipo de motor y de las opciones de equipamiento. Los informadores de Lincoln
no intentan justificar las obvias similitudes en tamaño, potencia,
peso, capacidad y precio entre este modelo y la Serie 5 de BMW. Ford lo
venderá como su modelo principal en Europa, ofreciendo modelos
para conductores colocados a la izquierda o a la derecha.
Podemos decirle que el auto mide 493 cm de largo y tiene una distancia
entre ejes de 291 cm. La plataforma con tracción trasera será
impulsada por un V6 de 3.0 litros o por un V8 de 3.9 litros. Con cualquier
motor, se ofrecerá una transmisión automática de
cinco velocidades mientras que el V6 puede combinarse con una transmisión
manual de cinco velocidades. Entre otras características de ingeniería,
el auto ofrecerá ABS en las cuatro ruedas, control de tracción,
y bolsas de aire laterales para los pasajeros delanteros. Lincoln planea
iniciar la producción del LS/8 a inicios del próximo año,
y espera enviar los primeros modelos a los exhibidores en la primavera.
Camioneta de Ford 2000
Ford presentará una versión deportiva/utilitaria de su camioneta
F-250/350 como modelo 1999. Este impresionante VDU será más
grande que el Expedition. Como la nueva camioneta está basada en
pickups para labores pesadas y el Expedition está basado en el
menor F-150, Ford cataloga al vehículo como "una cavernosa
vagoneta utilitaria que ofrecerá el espacio y la comodidad de un
auto de lujo." Los motores serán grandes: un V8 de 5.4 litros,
un V10 de 6.8 litros y una unidad diesel de 7.3 litros. Sus flexibles
asientos albergarán a un máximo de nueve pasajeros, y habrá
mucho espacio para almacenar equipo. Se ofrecerán tres niveles
de equipamiento: XL, XLT y Premium. Este último con asientos de
piel y con detalles interiores de madera. Espere que su precio se encuentre
en el rango de los U.S. $40,000. ¿Nombre? Se está considerando
Excursión.
Ford Mustang 1999
El ponycar original está programado para un cambio completo en
los extremos. Las modificaciones son sutiles, pero los dueños de
Mustang los notarán de inmediato. La nueva capota, que no es metálica,
tiene una ventila horizontal en la parte posterior del conducto que corre
a través del centro. Esto reemplaza a la doble entrada de aire
del Mustang Cobra SVT. La convencional apertura de la parrilla es más
ancha y está más definida que en el modelo actual. Una línea
de definición corre a lo largo de la parte superior de cada defensa.
En los modelos actuales, esta línea se encuentra un poco más
abajo del área superior de la defensa, Es más notoria la
silueta angular de los faros. Las fascias delanteras tendrán una
superficie continua de lado a lado, en lugar del espacio plano provisto
para las placas de circulación. En los costados, se dibuja una
nueva línea oblicua hacia atrás, de la parte delantera de
la puerta a un pliegue grande y casi vertical. En general, la imagen nueva
es la de un auto más grande y más musculoso, enfatizando
un amplio extremo que se prolonga hacia atrás, por la puerta.
Chevrolet Monte Carlo 1999 1/2
El próximo coupé Monte Carlo de Chevy será más
grande que en el modelo actual cuando se presente durante el presente
año. ¿Por qué más grande?
Básicamente, porque Monte Carlo comparte su chasis con el Impala,
que pronto será presentado. A pesar de que el prototipo espiado
tiene las partes delantera y trasera cubiertas, su silueta en general
parece bastante más redondeada, más prominente que en el
Monte actual. La tracción delantera y un V6 de alto desempeño
serán estándar. Este auto es una versión extendida
de la plataforma W de GM, fundamento del coupé Grand Prix. |
| Clic en la imagen para ver más grande y claro |
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| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 51 - Julio 1998 - Número 7 |
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