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Estás leyendo parte de la revista de Marzo de 1973
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 Este
año se pondrá en el mercado automovilístico el "Mini
-Mustang" que está fabricando la Ford
YA SE HA DADO el visto bueno
al Mini-Mustang de la Ford. El comité ejecutivo de la compañía
ha aprobado un prototipo de este modelo y ha autorizado su producción
para este año. La producción se iniciaría en julio
y el auto se pondrá a la venta en el mes de septiembre. Se conservará
el nombre Mustang -al menos durante el primer año- pero la nueva
versión no se asemejará mucho al modelo actual.
El nuevo vehículo, construido
sobre un bastidor Pinto, será por lo menos 1 pie (30,48 cm) más
corto que su predecesor. Tendrá un asiento trasero de tamaño
pequeño. La Ford consideró una versión de un solo asiento
para dos personas pero descartó la idea por considerarla poco práctica.
Habrá dos modelos -uno
de dos puertas y otro de tres- con ventanillas laterales fijas en la parte
trasera, frenos de disco y una selección de dos motores, un Seis
y un 1-4. Pero el hecho de que los motores no tengan mucha potencia no significa
que el auto tendrá un bajo precio.
Añadiéndole unos
cuantos accesorios, es fácil que el precio llegue a los 3000 dólares
en los Estados Unidos. ¿Y qué hay de un auto derivado para
la línea Mercury? Esta es una práctica común en la
Ford. Producír el original y luego adornarlo para que la Mercury
lo venda con otro nombre. Es muy probable que existan bosquejos de versiones
Mercury de este automóvil, aunque no hay proyectos de construir un
auto semejante antes de 1975. Lo que probablemente veamos después
del Mustang miniatura es un competidor de la American Motors, un Gremlin
de tamaño diminuto.
Aumenta continuamente
el interés público por los automóviles eléctricos
de velocidad limitada
POCO DESPUES de aparecer un artículo
sobre autos eléctricos en una de nuestras pasadas ediciones, se dieron
a conocer los resultados de una encuesta realizada por el Consejo de Vehículos
Eléctricos. Según esta encuesta, el 42% de los norteamericanos
estaría interesado en comprar un auto eléctrico de velocidad
limitada y alcance corto si pudieran obtenerlo por menos de $2000. Este
porcentaje ha estado aumentando continuamente, desde un 32% en 1967. Ahora
representa 55 millones de personas. La cifra es lo suficientemente impresionante
para poner en acción a Detroit, donde la producción de automóviles
está en manos de hombres interesados en números.
El abejorro de la
Volkswagen tiene una novedosa serie de cambios que influyen en su aspecto
NADIE CREERIA que es un Escarabajo.
El VW 1973 tiene un parabrisas nuevo, de curva pronunciada, que le proporciona
al interior la apariencia de ser mucho más amplio. El diseño
envolvente también permite el uso de un nuevo tablero de instrumentos
con mejores salidas de ventilación. Otros cambios para 1973 incluyen
nuevos asientos delanteros, luces traseras, guardafangos traseros y defensas.
Ofrecen el cambio
gratuito de los cinturones de seguridad sometidos a tensiones excesivas
MAS MEDIDAS de seguridad de la
Saab. La firma que le proporcionó a los Estados Unidos sus primeras
defensas retraíbles y que, como resultado, contribuyó a reducir
el costo de las pólizas de seguro, ofrece ahora el cambio gratuito
de los cinturones de seguridad para sus automóviles. Los cinturones
que se están usando en el momento de ocurrir un accidente serán
substituidos sin costo alguno al dueño. J.J. Upham, presidente de
la Saab-Scania of America, ha hecho las siguientes declaraciones: "esperamos
que nuestro nuevo programa llamará la atención hacia la eficacia
de los cinturones de seguridad y la necesidad de usarlos todo el tiempo.
Mediante este programa también nos comprometemos a cambiar cualquier
cinturón que se haya sometido a las tensiones excesivas que supone
la retención de un conductor o un pasajero en el momento de un accidente,
por una nueva unidad que ofrezca toda la protección requerida".
Vuelven los parabrisas
a ocupar lugar preferente en los proyectos de los ingenieros de automóviles
SI HAN VUEL TO a aparecer las
ventanillas y las antenas en los capós, ¿por qué no
han de aparecer otra vez los parabrisas de dos piezas? ¿Recuerda
usted esos parabrisas de hace tiempo en que había una tira divisoria
por el centro? Pues están hablando de usar de nuevo parabrisas de
dos piezas como una medida de seguridad. El parabrisas ideal sería
uno que acojinara el impacto producido durante un accidente y que se expulsara
hacia afuera. Es difícil obtener esta acción con un parabrisas
de una sola pieza, aunque sí es posible con uno de dos piezas. En
algunos de los modelos de 1973 hay ventanillas traseras de dos piezas.
Sigue sin solución
el problema de utilizar ahora mismo el motor Wankel de que tanto se habla
AUN CUANDO muchos manifiestan
que la GM ha solucionado todos sus problemas relacionados con el Wankel,
los funcionarios de la firma dicen que "los de afuera quieren anticipar
soluciones que no hemos logrado todavía", según las palabras
de un ingeniero relacionado con una fase muy importante del programa. Uno
de los problemas actuales es acoplar una transmisión automática
al motor, aun cuando éste todavía está en vías
de desarrollo.
La GM ha combinado docenas de
transmisiones automáticas, tanto norteamericanas como extranjeras,
con el Wankel, sin dar con la combinación exacta que busca. ¿Por
qué no aceptar algo menos que lo perfecto, a fin de poner el Wankel
en circulación y luego someterlo a mejoras? Esta es una práctica
común en la manufactura de automóviles. Construirlo para que
salga lo mejor posible ahora y luego mejorarlo al obtener experiencia o
al avanzar la tecnología. Pero no quieren hacer lo mismo con el Wankel.
El motor constituye una responsabilidad
personal del segundo ejecutivo de la GM, el presidente Ed Cole, y su interés
en él es ampliamente conocido por todos. Constituye la última
actividad de ingeniería de importancia que dirigirá Cole antes
de su retiro. Si el motor rotatorio no da los resultados esperados, la reputación
de Cole quedará empañada. Por lo tanto, el Wankel saldrá
como debe salir, de acuerdo con las intenciones de Cole.
Quiere la General
Motors usar telas en los forros de sus autos que sean realmente incombustibles
LA GENERAL MOTORS ha establecido
un difícil objetivo para sus ingenieros de seguridad y sus proveedores
de telas: superar la norma gubernamental en cuanto a incombustibilidad de
los interiores de los automóviles. El reglamento gubernamental permite
un índice de combustión de 4" (10,16 cm) por minuto.
Pero esto no basta para la GM. Su objetivo es crear telas o someter éstas
aun tratamiento químico para que cualquier fuego se extinga por sí
solo. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 26 - Marzo
1973 - Número 3 |
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