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Estás leyendo parte de la revista de Diciembre de 1965
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¿Es peligrosa
la pista de Langhorne que se acaba de pavimentar?
Coches de Carrera Dodge. Más discos, pero de alto precio |
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A. J. Foyt es
uno de los seis mejores corredores de autos que hay en la actualidad, pero
quedó tan disgustado por los accidentes que ocurrieron durante la
primera competencia celebrada en la pista de Langhorne, Pennsylvania, después
de haber sido pavimentada, que juró no correr nunca más en
ella. En la carrera de 100 millas celebrada el verano pasado, 11 de los
22 coches que comenzaron la carrera tuvieron que salirse de ella después
de una serie de volteretas y choques. Durante casi 40 años se había
utilizado tierra en la pista circular; ahora se halla pavimentada y tiene
forma de D.
"En la mayoría
de las pistas puede uno correr por dos o tres vías," dijo Foyt.
"Pero en Langhorne no hay más que una sola vía por donde
correr. Si algo sucede por delante de uno, no hay escape posible. Es probable
que arreglen la pista, sin embargo -y si lo hacen, posiblemente corra en
ella de nuevo."
Aunque no se trata de planes inmediatos, la Dodge proyecta participar
en carreras de automóviles con modelos propios. Algunos funcionarios
de esa firma, sin embargo, no muestran mucho entusiasmo por los coches deportivos,
ni les interesa ver autos de esta marca superando a vehículos europeos
en las pistas de carrera, como lo pronostica llave Pearson, quien cree que
su nuevo motor Dodge de alto rendimiento superará al motor de cualquier
otro coche de carrera.
En el informe de los dueños del Oldsmobile (MP de junio,
1965) apareció una noticia que ha dado lugar a confusiones. Algunos
dueños notaron, lo mismo que nosotros, que el medidor de gasolina
no funcionaba correctamente. Al agitarse el combustible de un lado al otro
dentro del tanque, la aguja parecía moverse. Al consultar esto con
un funcionario de la Oldsmobile, éste nos dijo lo siguiente: "Puede
haber unos cuantos medidores así, pero están cubiertos por
la garantía, por lo que no hay por qué preocuparse."
Un lector mostró aun concesionario el ejemplar de esta revista donde
aparecía la información anterior. Pero el concesionario le
dijo que no tenía nada de verdad. Nos comunicamos de nuevo con las
oficinas de la Oldsmobile en Lansing, pero esta vez nos confesaron que se
habían equivocado. "El medidor no está amparado por ninguna
garantía."
¿Qué
podemos decir ahora después de pedir disculpas?
En los coches más pequeños de la Chrysler Corporation
-los Valiant, Barracuda y Dodge Dart- finalmente se están instalando
frenos de discos. El autor pasó un fin de semana entero manejando
un Barracuda equipado con frenos de discos Kelsey-Hayes. Estos frenos no
son inmunes al debilitamiento, pero lo resisten con gran eficiencia. Ya
no hay que experimentar problemas graves con los frenos en estos coches.
Para que los frenos dejen de actuar, hay que someterlos a un castigo verdaderamente
severo. El Barracuda totalmente equipado alcanza una velocidad de 145 kilómetros
por hora con extraordinaria rapidez. y llegué a detenerlo con una
rapidez aún mayor, por lo menos una docena de veces, sin darles a
los frenos el tiempo suficiente para enfriarse. Los forros calientes comenzaron
a despedir un olor desagradable y llegó a ser imposible inmovilizar
las ruedas, pero el enfrenamiento siguió siendo firme, suave y uniforme.
Cuando los forros se enfriaron y recuperaron, el enfrenamiento siguió
siendo uniforme también.
Pero la Chrysler está pidiendo Dls. 97.30 por este accesorio optativo,
mientras que la Ford pide sólo Dls. 58 por fren~ Kelsey-Hayes similares.
El nuevo modelo Toronado
que presentará la Oldsmobile para competir con el Thunderbird
de la Ford nunca ha sido conocido como el "Holiday" -aún
dentro de la compañía. El término más usado
dentro de la fábrica en Lansing para describir el modelo experimental
era XP-784. Debido a la gran longitud de su capó ya su estilo de
líneas rectas, se le iba a llamar el "E-job" -en referencia
al Jaguar tipo-E. -Sin embargo, la semejanza entre estos coches se limita
a la carrocería solamente.
Es posible que un neumático para autos de pasajeros que
ganó en Darlington este año y luego fue descalificado por
la NASCAR se utilice en las futuras carreras de Indianápolis. Desde
hace años se ha querido diseñar un neumático sin cámara
para autos de carrera, debido a que no se calientan tanto. Pero el problema
de la filtración del aire no había permitido utilizar neumáticos
semejantes. Las ruedas individualmente soldadas del auto de pasajeros tienen
un área porosa que permite la filtración del aire. Las ruedas
de magnesio, como las que se usan en Indianápolis, experimentan un
problema similar. Pero la Firestone desarrolló un revestimiento para
el interior de las ruedas que sella los poros -al igual que el revestimiento
en los neumáticos de selladura automática para autos de pasajeros.
El reglamento de la NASCAR que exige el uso de forros interiores en todos
los neumáticos de un auto que corra en una pista larga, impide usar
el neumático mencionado en las competencias patrocinadas por dicha
organización, pero no existe tal reglamento para la Carrera de Indianápolis.
Una automovilista inglesa
fue detenida recientemente por un policía que sospechó de
ella cuando notó un pie que se proyectaba del baúl de su coche.
El "cadáver" resultó ser el marido de la señora
-y se encontraba vivo y en perfectas condiciones. La bomba de combustible
del coche había dejado de funcionar, por lo que el marido se metió
en el baúl para activar el émbolo a mano. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 37 - Diciembre
1965 - Número 6 |
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