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Estás leyendo parte de la revista de Marzo de 1971
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La Ford está
diseccionando a un Toyota después de hacer lo mismo a un Volkswagen
Cuando la Ford se encontraba desarrollando
el Pinto, se guío para todo por el Volkswagen, excepto por el estilo.
Los ingenieros de la Ford desarmaron un Volkswagen y se propusieron copiar
o mejorar cada tuerca y cada perno que incluye este vehículo. La
Ford está haciendo ahora lo mismo con un Toyota Corolla. ¿Y
para qué hace esto? ¿Acaso para su propia información,
para averiguar cómo se compara el Corolla con el Pinto? ¿O
tal vez piensa producir un nuevo auto con un tamaño inferior al del
Pinto? Francamente, nos inclinamos por esto último.
La industria automovilística norteamericana pondrá su énfasis
en motores más pequeños
¿Se está planeando el
desarrollo de más motores pequeños de seis y de cuatro cilindros?
Pues parece que sí. Un alto empleado de la Chrysler, que proyecta
los cambios en los motores para que la industria del petróleo pueda
darse una idea de lo que las compañías de automóviles
necesitarán en lo futuro, en cuanto a combustible y lubricantes se
refiere, dice que va a haber una disminución de motores V8 en el
año de 1972. Se han estado instalando motores de ocho cilindros en
casi el 89 por ciento de todos los automóviles producidos en los
Estados Unidos, pero se espera que esta cifra baje aun 75 por ciento o menos
durante los próximos dos años.
Se discute la posibilidad
de volver a usar el aceite que se saca de los motores.
Ha habido mucho cuchicheo entre Detroit
y Washington últimamente. Alguien que participó en varias
de las conversaciones dice que gran parte de lo tratado no trascendió
de querellas insignificantes entre las compañías fabricantes
de automóviles y las agencias gubernamentales y los miembros del
Congreso. Pero cree el Agente X que las autoridades han discutido con los
fabricantes la posibilidad de volver a utilizar el aceite que se desagua
de los motores, refinándolo de nuevo. Lo que se persigue con esto
no es tanto conservar el aceite, ya que el país cuenta con reservas
abundantes de petróleo, sino solucionar el problema que supone la
eliminación de ese aceite gastado. Por otra parte, los fabricantes
han preguntado qué posibilidades hay de que promulgue una ley federal
que obligue a los dueños de automóviles a conservar los motores
de sus vehículos en buenas condiciones -particularmente el equipo
contra la contaminación del aire. Los fabricantes alegan que no vale
la pena instalar equipo contra la contaminación del aire, si no hay
ley que obligue a los automovilistas a conservar ese equipo en buenas condiciones
de funcionamiento.
Ahora puede usted comprar
un Volskwagen con un baúl dos veces mayor que el de antes
Este año la Volkswagen presenta
dos modelos -el Escarabajo y el Super-Escarabajo. Aunque es difícil
diferenciarlos desde el exterior y aunque tienen el mismo motor de 60 caballos
de fuerza -el Super-Escarabajo presenta más innovaciones de ingeniería
que cualquier otro modelo VW construido desde que apareció el primer
'escarabajo" en los Estados Unidos hace 21 años. Incluyen estos
cambios lo siguiente: un baúl delantero de 9 pies cúbicos
(0,25 m3), que es dos veces mayor que el de los VW anteriores; un largo
total de 3,2" (8,12 cm) mayor que el Escarabajo (161,8 vs. 158,6"
-4,1097 vs. 4,0284 m); un círculo de viraje menor (31,5 pies vs.
36- 9,60 v s 10,97 m); y una suspensión delantera de muelles espirales
tipo MacPherson. El precio del Escarabajo en la Costa Este de Estados Unidos
es de 1780 dólares, mientras que el del Super-Escarabajo es de 1899
dólares.
El acumulador "camello"
no necesita agua nunca ni es víctima tampoco de la corrosión
No hay duda de que el nuevo acumulador
"camello" que ha presentado la GM este año tendrá
un gran éxito. No necesita agua nunca ni tampoco sufre a causa de
la corrosión. Va protegido por la garantía de tres años
que la GM concede a todos sus acumuladores, pero sin duda puede durar hasta
cuatro años o más. Sin embargo, es posible que no haya uno
de ellos en su auto de 1971. Se debe esto principalmente a que la división
(Delco-Remy) que lo fabrica no puede producir más de mil unidades
por mes. También la Pontiac y la Oldsmobile están discutiendo
sobre a cuál de las dos divisiones le corresponde el derecho de usar
primero el acumulador. Aparentemente el derecho le corresponde ala Pontiac.
Ya que ha participado en el programa de desarrollo del nuevo acumulador
y lo usa como equipo de norma en sus modelos Grand Prix SJ. Dice la Pontiac
que también lo ofrecerá como equipo optativo para los autos
que lleven un motor de 455 pulgadas cúbicas (7,45 l). Pero la Oldsmobile
dice que si la Pontiac ha sido la primera en instalar el acumulador como
equipo de norma, entonces le toca a ella ser la primera en ofrecerlo como
equipo optativo: en su Toronado. La alta jefatura de la GM tendrá
que resolver este conflicto.
Pero éste no es el único
problema que tiene la GM que resolver. Por años esta gran compañía
se mantuvo a la vanguardia de todas las otras en lo que respecta a innovaciones.
Pero hace seis o siete años, tales firmas como la Ford comenzaron
a mostrarse más progresivas, dejando atrás ala GM. La gran
mayoría de las nuevas ideas, nuevos herrajes, nuevos estilos de carrocería
y nuevos tipos de automóviles provinieron de los otros fabricantes
-los "Tres Pequeños". Pero la GM se ha propuesto cambiar
todo esto. Durante loS últimos años la GM ha creado innovaciones
que han copiado rápidamente los otros fabricantes. Una de ellas es
el acumulador que no necesita agua, y pronto aparecerá otra: un sistema
de enfrenamiento de tipo cerrado que irá amparado por una garantía
relacionada con el recorrido total del vehículo. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 48 - Marzo
1971 - Número 3 |
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