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Estás leyendo parte de la revista de Mayo de 1952
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LA INDUSTRIA AUTOMOVILISTA ya tiene todos sus modelos para 1952 en el
mercado, a los cuales tal vez sigan otros más. Esto depende del mercado,
y el mercado es algo que todos los fabricantes contemplan con una incertidumbre
mucho mayor de lo normal.
La Ford Motor Co., ha presentado nuevos estilos de modelos en sus tres líneas.
Dos de ellos están equipados con motores del tipo que mayor demanda
tiene hoy, el de válvulas a la cabeza en el Ford Seis y el V-8 del
Lincoln, también con válvulas a la cabeza. Este es el cambio
más grande que esta compañía ha hecho desde la aparición
de los modelos 1949.
Los coches de la General Motors muestran mejoras mecánicas, pero
no muchos cambios en la carrocería. Todos los motores en la esfera
de alto precio tienen ahora mayor potenda. En este sentido Cadillac con
190 HP marcha a la cabeza de todos los coches, mientras el Oldsmobile 98
tiene ahora una planta de fuerza de 160 caballos. Los motores del Pontiac
y del Buick son más potentes que los de los modelos anteriores. El
Oldsmobile 98 presenta este año un nuevo tipo de carrocería
al igual que la dirección motriz, similar a la del Chrysler, y la
cual aparece también en el Cadillac y en el Buick.
El famoso estilo de la postguerra de Studebaker es de nuevo diseño.
Nash tiene ya el primer coche diseñado por Farini, que tantos comentarios
ha de causar, y está añadiendo otro a la línea Rambler.
La línea Hornet del Hudson se ha visto aumentada por el Wasp. Esta
compañía hace todo lo posible por producir un modelo de precio
más bajo. Packard, con sus frenos motrices e interiores mejorados,
se dispone a ampliar considerablemente su campo de acción.
El mercado en general se verá sometido a una prueba completa este
año. Con los modelos ordinarios que ya se encuentran en los salones
de exhibición, los fabricantes de coches de pasajeros están
sondeando las posibilidades de construir autos deportivos hechos a la orden.
El Ford Continental X-100 se ha unido al grupo de autos experimentales LeSabre
y Buick XP-300 de la General Motors y al Chrysler K-310. El Continental
X-100 de Ford ha sido fabricado con el doble propósito de competir
en el campo de los supercoches, o "autos de ensueño", y
de ofrecer al mismo tiempo una norma para los antiguos compradores de Continental.
El modelo ha sido diseñado, a instancias de Henry Ford II, por George
Walker, responsable también del Ford, Mercury y Lincoln de 1952.
Ford ha estado acariciando la idea de revivir la línea Continental
que se descontinuó hace unos años, pero hasta la fecha no
hay nada en firme. Con el nuevo motor V-8 de 160 HP en producción,
el nuevo estilo del X-100 puede que induzca al joven Ford a fabricar de
nuevo el Continental.
El Chrysler K-310 ha provocado infinidad de comentarios. Los funcionarios
de esta compañía manifiestan que, sin haberlo solicitado,
tienen muchos pedidos de este coche deportivo. El chasís y el motor
son productos de Chrysler y la carrocería fué diseñada
por Ghia, en Turín, Italia. No sería muy difícil poner
el auto en la categoría de "fabricación especial"
para aquellos pocos que tienen el efectivo necesario para comprarlo.
A pesar de la incertidumbre del mercado, el coche de bajo precio está
siendo sometido a pruebas. El Rambler de Nash se ha establecido como uno
de los líderes. Cuando el Hudson de bajo precio haga su aparición
y se presente el nuevo Henry J, se producirá una competencia digna
de admirarse. Los coches que muy bien pueden sufrir las consecuencias son
los de precio mediano. |
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| El Cadillac sedán Special 60 modelo 1952 está equipado con
motor de alta compresión de 190 HP y transmisión Hydra-Matic
de dos combinaciones |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 10 -
Mayo 1952 - Número 5
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