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Estás leyendo parte de la revista de Noviembre de 1965
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No Habrá un Pontiac
con Carrocería tipo "Mustang"
Posible Record del Citroen, Algo nuevo Sobre Características Aerodinámicas
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Los planes de
la Chevrolet de introducir un coche de estilo Mustang en 1966 le
parecieron una gran idea a la Pontiac. Tanto es así que hubo discusiones
de los funcionarios de la Pontiac con otros altos jefes de la GM para que
les dieran la oportunidad de añadir también esa carrocería
a la línea de modelos Pontiac de 1966. En el momento de escribir
estas líneas, la Pontiac parece haber fracasado en sus intentos.
He aquí una situación
que constituye una verdadera pesadilla: Es tarde en la noche. Se
encuentra usted manejando por un camino vecinal y se queda dormido ante
el manubrio. Deja de tomar una curva, cae por un barranco y va a dar al
fondo de una laguna.
Varios expertos de la Universidad de
Indiana, la policía de Michigan, una compañía de seguros
y la Cruz Roja han verificado que lo anterior no tiene por qué ser
una pesadilla tan grande -si conserva uno la calma. Usualmente cuenta uno
con varios minutos en que el coche flota en el agua. Abra usted una ventanilla
del coche (no trate de vencer la presión del agua con la puerta)
y sálgase por ella. O, al comenzar el coche a sumergirse de nariz,
sálgase por una ventanilla trasera. Si mantiene la calma, consumirá
menos oxígeno. Aún cuando se encuentre en el fondo del agua,
a menudo es posible salirse de un auto totalmente inundado.
La Citroen posiblemente tenga
toda la razón de sentirse orgullosa de haber atravesado dos veces
el territorio del Canadá (un recorrido de ida y vuelta de 12.234
kilómetros entre Halifax y Vancouver) en 134 1/2 horas, desarrollando
una velocidad promedio de más de 92 kilómetros por hora. Desafortunadamente,
no hay manera de comprobar si se trata de una verdadera marca. La Federation
lnternationale de l'Automobile no ha reconocido por años ninguna
marca de velocidad sobre carreteras públicas, por lo que no hay forma
de comparar el "récord" del Citroen con el de ningún
otro coche. Dos semanas antes se celebró el Rally Trans-Canadá
de 6000 kilómetros, patrocinado por la Shell, entre Vancouver y Montreal;
pero no participó en él ningún otro coche Citroen.
Una anécdota relacionada
con Timo Makinen, el gran corredor finlandés de competencias tipo
"rally", ilustra el temperamento de estos hombres. Se le dio a
otro equipo una copia de las notas de Makinen relacionadas con la trayectoria
-datos sobre el tipo de curvas y las colinas en el camino para que un conductor
pueda desarrollar una buena velocidad a lo largo de tramos con los cuales
no se halla muy familiarizado. Una anotación aconsejaba que lo más
conveniente al ver un letrero de "PELIGRO" era avanzar a toda
velocidad.
A los que nos gusta conducir
un auto con fines de diversión mostramos una tendencia a criticar
ciertas desventajas que notamos en los "autos automáticos"
de hoy -como la falta de sensación del camino que proporciona la
dirección motriz, por ejemplo. Nos olvidamos de las ventajas. Pero
a veces sucede que algo nos hace recordarlas -como la experiencia de un
amigo de Minneapolis que perdió toda la presión de un neumático
delantero en su coche mientras desarrollaba una velocidad de casi 130 kph.
Tal vez no fue un reventón como los de antes, pero todavía
hay que atribuirle a la dirección motriz Saginaw en su Buick el hecho
de que pudo él mantener su coche bajo completo control. Ni siquiera
notó el reventón sino hasta ver la esquina delantera rebotando.
Los expertos de seguridad, a propósito,
manifiestan que la publicidad nos ha infundido demasiado temor a los reventones,
que ahora son menos frecuentes, que a menudo pueden controlarse y que debemos
enfrentarnos a emergencias en vez de darnos por vencidos cuando surgen.
Y creo en lo que dicen, ya que sólo he sufrido un reventón
(en uno de los neumáticos delanteros de mi nuevo coche) sin tener
dificultades controlando el vehículo.
Los expertos en rendimiento
de la Ford nos informan que se ha añadido un techo al Cobra de cabina
abierta, debido a que las características aerodinámicas eran
tales que la versión utilizada en Daytona tenía una velocidad
máxima bastante superior a la del Cobra original. Esto resulta interesante,
debido a que el Ford GT, construido como un cupé cerrado, ya no lleva
un techo. "El parabrisas ha sido diseñado para proporcionarle
al coche abierto el. mismo efecto aerodinámico que el modelo cerrado,"
dicen los de la Ford, quienes añaden que esto hará que todos
se sientan satisfechos en lo que respecta a características aerodinámicas.
He recibido el libro
de referencia de autos más completo que he visto hasta ahora. El
Catálogo Mundial de Autos de 1965, publicado por el Club de Automovilismo
de Italia. Las especificaciones son verdaderamente completas, las fotos
(de modelos salidos directamente de la línea de montaje) son claras
y la impresión y encuadernación son excelentes. Además,
lleva toda clase de índices. El libro incluye casi 600 modelos, desde
los Chevrolet de Detroit hasta los Suzuki del Japón. Cuesta 13.75
dólares en los Estados Unidos, que no es mucho dinero si necesita
uno el libro.
La Oficina de Carreteras Públicas
de los Estados Unidos dice que el coche de pasajeros promedio recorre 9738
millas (15,671 kms) con 652 galones (2468 litros) de combustible, o sea
que desarrolla un consumo promedio de 14,37 millas por galón (3.7853
ltrs.)
La Chrysler esperaba tener
terminados los diseños del nuevo modelo a fines de julio, de manera
que será la primera fábrica que comenzará la producción
de autos del '66 . . Si le es posible separarse de su mesa de trabajo, el
nuevo Gerente General de la Chevrolet espera poder dedicar gran parte de
su tiempo a los distribuidores regionales. Esta era la forma en que desenvolvía
sus actividades anteriormente como Jefe de la Pontiac . . . La adición
de un sedán de dos puertas a la línea del Lincoln en el '66
pudiera representar un estimado de 1000 ventas extra al mes para los distribuidores
de esta marca . . . Una serie de ascensos entre los ejecutivos de la GM,
nuevamente pone de relieve la preferencia de la compañía por
personal experimentado en ingeniería y manufactura, en oposición
ala experiencia en ventas. Estos cambios indican un control de calidad aún
mayor en todos los productos GM . . . La gerencia de la Chrysler se está
impacientando con los distribuidores de Plymouth debido a la tardanza de
los mismos para ampliar sus salas de exhibición y talleres de servicio
. . . La Oldsmobile, siempre estridente en su publicidad como vehículo
para estimular a sus distribuidores, empezará próximamente
a exhibir películas dirigidas a ayudar a aquellos en la venta de
los modelos del '65. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 37 - Noviembre
1965 - Número 5 |
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