 |
Estás leyendo parte de la revista de Abril de 1952
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
 |
ES MUY POSIBLE que 1952 pase a la historia como el año del automóvil
pequeño. Hudson se ha unido al grupo de fabricantes de autos de pasajeros
dedicados a producir un coche, sino de menos precio, si más económico
y compacto.
Desde la terminación de la Segunda Guerra Mundial han hecho su aparición
el Rambler de Nash; el Henry J. de Kaiser-Frazer y el primer coche de pasajeros
construido por Wi11ys Overland después de la guerra. De estos tres
coches sólo Willys ofrece más de 100". (2.54 M) de distancia
entre ejes. El más próximo de los llamados coches "pequeños"
es el Ford.
El presente nivel de costos coloca a este triunvirato de fundadores fuera
de lo que pudiera llamarse propiamente el campo de bajo precio. Cierto es
que los coches pequeños de la Ford, GM, Chrysler y Studebaker Córp.,se
han alejado cada vez más de esta designación.
El ultimo modelo de Hudson no saldrá al mercado sino hasta ya entrada
la primavera este año. De acuerdo con las declaraciones de A. E.
Barit, presidente de la fábrica, el nuevo coche, con carrocería
y bastidor combinado, será del mismo estilo que el Hudson 1952 y
tendrá capacidad para seis personas adultas. Respecto al costo, Barit
asegura que costará "varios cientos de dólares"
menos que los modelos actuales. Sin embargo, todo esto no lo convierte en
un coche de bajo precio.
Según las informaciones que Hudson ha dado a la publicidad, el nuevo
auto estará equipado con un motor potente y económico. Esto
es un reto a los modelos fabricados por las compañías independientes.
Ya el Rambler y el Henry J. se han creado muy buena reputación debido
al gran kilometraje que rinden. |
 |
| El motor de seis cilindros, de alta compresión, del
Aero Willys ha sido proyectado para lograr el mejor funcionamiento con el
consumo más bajo |
 |
| Provisto con motor "Spitfire" de 119 HP., el cupé
Chrysler Windsor 1952, arr., puede obtenerse con dispositivo servomotor
Hydraguide en la dirección |
Este año deben venderse más de 60,000 Ramblers. Durante
1951 Kaiser-Frazer produjo 50,000 modelos Henry J. Willys ha tenido un comienzo
tardío y todavía tardará algo para establecerse firmemente
en el mercado. Sin embargo, la apariencia de este coche, el confort que
proporciona y su buen funcionamiento atraerán sin duda un buen número
de clientes.
Hudson ha estado trabajando en un coche liviano desde hace varios años.
Dos razones han hecho que el auto salga al mercado ahora: Primero, la compañía
ha podido obtener un mejor rendimiento con sus cuotas de acero al fabricar
este modelo en lugar de otros mayores. Segundo, no es posible pasar por
alto al mercado de precio mediano este año. Desde hace tiempo, los
concesionarios del Hudson han estado pidiendo un coche de menos precio para
ofrecerles a sus clientes.
La batalla va a ser muy interesante. En ella, las fábricas independientes
tienen oportunidad de acaparar parte del mercado que los Tres Grandes han
abandonado de motu propio. La aceptación por parte del comprador
será estudiada cuidadosamente. Los programas para la producción
de coches livianos son muy costosos de emprender, pero el trabajo experimental
puede resumirse y darle todo el impulso necesario, al primer síntonia
de que el público prefiere los coches pequeños.
Los modelos de 1952 muestran una tendencia hacia el uso de acero inoxidable.
Por lo que parece, los fabricantes han encontrado una buena fuente de este
material que están usando liberalmente en lugar de las delgadas chapas
cromadas. Sin embargo, en cualquier momento puede escasear de nuevo, para
darle paso otra vez al cromado brillante. |
 |
| El coche Allstate de Sears, con motor de 4 ó 6 cilindros,
tiene tapicería de plástico. La sobremarcha es equipo opcional |
El aumento en la producción de aluminio, como se ha demostrado
con la planta de Kaiser en Nueva Orleans que recientemente inició
sus actividades, está llamando poderosamente la atención de
los fabricantes de autos. C. E. Wilson, de la General Motors, que se encontraba
presente al producirse el primer lingote de aluminio en esta planta, se
mostró muy reservado después de conferenciar con Henry J.
Kaiser y su hijo Edgar.
Recientemente, un ingeniero automotriz calculó que en el automóvil
de hoy es posible reemplazar unos 115 kilos de acero con aluminio. Los troquelados
y forjaduras de aluminio han dado muy buenos resultados. Los bloques de
motores hechos con este metal liviano pueden ser una de las grandes posibilidades
del futuro.
Edgar Kaiser está llevando a cabo infinidad de investigaciones y
trabajos experimentales con el aluminio. El precio, es el mayor obstáculo
para un uso amplio de este metal, una vez que el programa de defensa haya
sido satisfecho. Otro gran cliente del aluminio en la postguerra son las
fábricas enlatadoras que tienen planeado hacer tapas y fondos de
envases con el liviano metal.
Al igual que Popular Mechanics, Nash celebra sus bodas de oro este año.
En el año 1901 se construyeron dos coches Rambler, pero ambos eran
modelos experimentales, El primer Rambler ofrecido a la venta salió
en 1902 a un precio de 750 dólares. Durante ese año la compañía
calcula que vendió unos 1500 coches,
El gobierno acabó de apretar las clavijas en lo que a máquinas
herramientas se refiere, excepto para las necesidades de defensa. Sin embargo,
algunos programas de producción de nuevos motores están tan
adelantados, que tal vez puedan traducirse en realidad. Estos incluyen a
Dodge y Buick entre los fabricantes de autos de pasajeros, y al motor de
tractor Ford.
Buick tenía planeado originalmente presentar su nuevo V-8 en los
coches de 1952; más tarde, lo aplazó para 1953 -fecha en que
muy bien puede lograrlo. El nuevo motor está tan adelantado que las
autoridades gubernamentales posiblemente darán el permiso necesario
para terminarlo.
Dodge, también, es otro que tiene casi completo su nuevo motor V
-8 Firepower. Todavía carece de algunas herramientas vitales, pero
es casi seguro que pueda resolver los problemas que confronta.
El gran experimento de Kaiser-Frazer y Sears, Roebuck and Co. ha dado motivo
a los comentarios más variados. La venta del coche Allstate por Sears,
una versión disfrazada del Henry J. Debe alcanzar su prueba máxima
esta primavera. Kaiser-Frazer tiene planeado aumentar la producción
de su modelo liviano, sin esperar los resultados del experimento de Sears.
Los ingenieros de Chrysler están muy ocupados ultimando los detalles
de la nueva pista de pruebas cerca de Ann Arbor, Michigan. Un grupo de técnicos,
al frente de los cuales figura James C. Zeder, director de ingeniería,
ha estado visitando las pistas de pruebas de otras fábricas a fin
de adoptar una idea definitiva.
Posiblemente, la mejor pista de pruebas que existe hoy es la de la General
Motors en Milford. Pero Chrysler espera superarla por lo menos en una cosa.
La pista de la G. M. ha sido construida para velocidades hasta de 160 k.p.h.
En la de Chrysler será posible alcanzar una velocidad máxima
de 255 k.p.h. Esto indica claramente lo que los ingenieros automotrices
tienen en mente para el futuro. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 10 -
Abril 1952 - Número 4
|
|
|
