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Noticias de Detroit - Por Jim Whipple - Febrero 1964
Nuevas Correas de Seguridad en los Autos del '64.
Los nuevos Ford se Impondrán en Indianápolis Este Año
 
Las correas de seguridad han sentado sus reales. Después de un fracaso inicial en 1956 y una aceptación gradual durante los tres últimos años, el público ha dado pruebas de estar verdaderamente interesado en dichos cinturones.

       En una reciente encuesta se verificó que la General Motors ha instalado correas de seguridad en un 19,5% de sus automóviles, a petición de los clientes; lo mismo ha sucedido con un 15,6% de los Ford, un 1,2% de los Chrysler, un 7% de los Studebaker y un 22% de los coches de la American Motors.

       Debido a la gran demanda de cinturones de seguridad en los pequeños autos de la Volvo y la Studebaker, las grandes compañías han decidido emular a estas compañías. La GM, la Ford Motor Co., la American Motors y la Chrysler instalaron correas de seguridad en los asientos delanteros de todos sus modelos, a partir del primero de enero de 1964.

       El costo de las correas se añadirá al precio básico del automóvil, por lo que no será notado por el público.

       La objeción principal contra estos cinturones de seguridad se relaciona con las molestias que ocasiona su uso. Esto ocurre con frecuencia: la correa exterior se traba bajo la puerta, se moja, se ensucia, mientras que las hebillas en el centro del automóvil se deslizan entre los cojines.

       Todas estas pequeñas molestias que tanto han demorado la aceptación universal de las correas de seguridad son cosas del pasado con la aparición del Roll-a-Belt. Este dispositivo, producido por la Borg-Warner Corp., de Bellwood, Illinois, es tan sencillo que uno se pregunta por qué no apareció antes. Dispone de un pequeño rodillo que contiene un resorte asegurado a las correas. Al desconectar la hebilla, el resorte devana las correas alrededor del rodillo, dejando sólo la cantidad suficiente para asirse con facilidad.

       El motor rotatorio Wankel, que ya ha dejado de ser un conejillo de Indias (MP, marzo de 1962) , se empleará en uno de los automóviles de 1964. La NSU Moterenwerke, de Neckarsulm, Alemania, pronto iniciará la producción del NSU Spider, un roadster deportivo convertible con un motor de combustión giratorio, de un solo rotor, montado atrás, el cual tendrá un desplazamiento de 500 centímetros cúbicos y una potencia nominal de 64 caballos de fuerza.

       El Spider, recientemente exhibido en la exposición nacional de automóviles de Alemania, celebrada en Frankfurt, lleva el motor rotatorio en la parte trasera, debajo del compartimiento del equipaje, mientras que el radiador para el sistema de enfriamiento por agua se encuentra montado en frente del compartimiento de equipaje delantero. De acuerdo con la NSU, el auto aparecerá en el mercado de los Estados Unidos durante el transcurso del año 1964.

       La Revolución de Indianápolis está en todo su apogeo. Como resultado de la última Carrera de Indianápolis (MP de julio, 1963) , en la cual los radicalmente nuevos (para ese tipo de pista) autos Lotus con motor Ford ocuparon el segundo y noveno lugares, han circulado numerosos rumores de que los coches del diseñador Colin Chapman y sus resistentes motores Ford de gasolina tendrán una lucida participación en la próxima temporada.

       Se dice que la Ford ha pedido seis autos a Chapman para la carrera de 1964 y que éstos serán conducidos por seis de los más famosos corredores. El grupo debe incluir a Jimmie Clark ya Dan Gurney, así como a Parnelli Jones, Roger Ward y A. J. Foyt.

       Como si esto fuera poco, se dice también que la Ford está construyendo un número limitado de sus V 8 de Indianápolis, para ser usados por equipos de la competencia, que probablemente utilicen chasis de tipo Lotus diseñados por tales profesionales de California como A. J. Watson. Esto no constituye un mero gesto de desprendimiento de parte de la Ford, sino que se trata de un plan de la compañía para fomentar el diseño de autos más livianos y más fáciles de gobernar. Por lo menos, algunos de los Ford V 8 que participarán en la Carrera de Indianápolis del próximo 30 de mayo tendrán válvulas dobles (cuatro por cilindro) y árboles de levas superpuestos. No hay duda de que serán los motores con mayor capacidad para inhalar vapores de gasolina que se hayan producido hasta ahora.

       Todo esto significa que muy pronto comenzarán los museos de automóviles a adquirir los modelos Offenhauser que tan larga y gloriosa actuación han tenido en la pista de Indianápolis.

       El último rumor es que la Ford ha "hecho las paces" con Mickey Thompson y que le suministrará potentes V8 para sus modelos, que emplearon motores Chevy V 8 en la carrera de 1963. De esta manera, los ingeniosos funcionarios de la Ford evitarán cualquier competencia de parte de la Chevrolet y de otras divisiones de la GM, tanto en palabras como en hechos.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 34 - Febrero 1964 - Número 2


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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus