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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1963
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Límite
de Desplazamiento para los Motores
La Ford Encuentra un Nuevo Campo de Prueba |
Detroit ha vuelto a las andadas.
A pesar de que algunas compañías lo están haciendo
más que otras, cuatro de las cinco fábricas de automóviles
de los Estados Unidos están participando directamente o patrocinando
a corredores en competencias automovilísticas. (No obstante el hecho
de que la quinta compañía, la American Motors, evita cualquier
participación en competencias, no vacilaría en inscribir un
Rambler en una prueba de economía).
Por el momento, la División
Ford parece ser la más activa de todas, ya que está participando
en toda clase de competencias, desde el Rally de Montecarlo hasta las pruebas
de velocidad de Daytona. A propósito, la Ford tuvo una lucida actuación
en la carrera de Montecarlo (MP, junio de 1962) en que los Falcon V8 ocuparon
el primer lugar en su categoría ( desplazamiento de más de
3000 centímetros cúbicos) , aunque solamente ocuparon el trigésimo
quinto y el cuadragésimo lugar entre todos los automóviles
que tomaron parte en esa carrera.
El cierre de un camino impidió
una victoria total, pero en el último y más difícil
tramo -145 kilómetros a lo largo de las nevadas y zigzagueantes elevaciones
de los Alpes -uno de los Falcon conducido por un sueco llamado Bo Ljungfeldt
demoró menos tiempo que cualquier otro auto.
El ganador del Rally de Montecarlo
fue un coche con el cual se hallan familiarizados los automovilistas que
viven en la región occidental de los Estados Unidos: el SAAB sueco,
un vehículo de tres cilindros con mando delantero, que sube las cuestas
con igual facilidad que una cabra montés. El conductor de ese coche,
Eric Carlsson, ganó también la misma carrera en 1962, empleando
el mismo vehículo.
Resulta interesante el
hecho de que, de los diez vehículos que ocuparon los primeros lugares,
ocho tenían mandos en las ruedas delanteras. Cinco de éstos
eran Citroen franceses, dos eran Morris Mini-Cooper británicos y,
por supuesto, el otro era el coche ganador SAAB de Carlsson. Esto parece
llevarnos a la conclusión de que para ascender con rapidez por caminos
zigzagueantes, empinados y cubiertos de nieve, resulta mejor tirar del auto
que empujarlo.
Recientemente tuvimos la
oportunidad de efectuar un recorrido de prueba en el Mustang experimental
de la Ford, provisto de una versión de 85 caballos de fuerza del
motor V4 del Taunus M12 de propulsión trasera.
Con el motor girando a
4000 r.p.m. debido al empleo de una bomba de aceite recién instalada,
alcanzamos una velocidad de 137 kilómetros por hora sin problema
alguno. El auto se aferra al camino como si fuera la tapa de hierro vaciado
de un pozo de acceso, aunque se mueve de un lado al otro con igual facilidad
que un caballo de polo bien adiestrado. Tiene la caja de engranajes sincronizados
de control remoto más eficiente que hayamos probado hasta la fecha.
El Mustcing muestra
características de auto deportivo muy superiores a las de cualquier
otro vehículo de los Estados Unidos, a excepción, posiblemente,
del Alta Romeo, el Corvette Sting Rayo el Porsche. Empleándose el
mismo motor hecho en fábrica y el mismo conjunto del eje de la transmisión
en un auto producido a bajo costo, calculamos que un vehículo semejante,
de tipo "standard", o sea con un motor de sólo 85 caballos
de fuerza, podría venderse aun precio de 3000 dólares.
A un precio semejante,
este automóvil no tendría competencia alguna en los Estados
Unidos, y sus ventas superarían a las de cualquier modelo importado
con un precio inferior a 3000 dólares. Pero no se sabe aún
si la Ford se decidirá a producir las matrices necesarias para un
bastidor de acero prensado y una carrocería de fibra de vidrio.
El uso de transistores se
está propagando cada vez más en la industria del automovilismo.
Para los motores de alta potencia de los Ford, Pontiac y Mercury se ofrecen
ahora sistemas de encendido con transistores como equipo optativo, aunque
en cantidades limitadas, y también han aparecido en el mercado numerosos
juegos para la conversión a este tipo de encendido.
La Holley Catburetor Company pronto
ofrecerá un sistema de encendido sin platinos que permitirá
transformar un distribuidor convencional en un generador de pulsaciones
que producirá una diminuta corriente para activar el primario de
12 voltios.
Con este sistema se
eliminan los problemas de fricción, picaduras, des alineación
y desajuste de los platinos de contacto que todavía ocurren en los
sistemas de transistores que se usan actualmente. La Delco Remy también
tiene un sistema semejante, y la Motorola está preparando una versión
propia. El sistema Delco puede obtenerse ahora mismo para los motores de
alta potencia de los Pontiac, pero difiere del sistema Holley por el hecho
de que requiere un distribuidor especial. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 33 - Julio
1963 - Número 1 |
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