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Noticias de Detroit Por Robert Lund Septiembre 1970      Disminuyen los accidentes en las carreteras con superficies corrugadas

       Las carreteras corrugadas no son del agrado de los motociclistas y también son muchos los conductores de automóviles que se han quejado de ellas, preguntándose si son eficaces de verdad. Muchos estados norteamericanos comenzaron a corrugar la superficie de las curvas en autopistas, después de haber la NASA realizado pruebas que demostraron que estas superficies reducían notablemente el hidroplaneo y los resbalones en pavimentos mojados. Ahora el Consejo Nacional de Seguridad de los Estados Unidos informa que los accidentes en superficies corrugadas han bajado de un 30 a un 60 por ciento, en comparación con los accidentes en las mismas curvas desprovistas de corrugaciones.

       Los autos de 1971 serán puestos en el mercado como de costumbre, según parece

       Están circulando rumores de que los autos de 1971 se presentarán con cierta antelación, debido a que las ventas de los modelos actuales no han sido muy satisfactorias que digamos. Se dice que los fabricantes desean acudir pronto al mercado con nuevos productos, a fin de despertar el interés de los compradores. Esto puede o no puede ser verdad. Cada compañía establece la cifra de producción mínima al iniciarse el año y se basa en estas cifras para pedir manijas de puertas, tableros de instrumentos y otros componentes que no pueden usarse de nuevo al año siguiente. Ya sea que las ventas sean buenas o malas, es necesario aprovechar todos estos artículos antes de aparecer un nuevo modelo. Y falta un par de meses para que se utilicen todas las existencias de piezas disponibles, por lo que es dudoso que los autos nuevos salgan más temprano este año que el año pasado. Significa esto que verá usted la mayoría de ellos entre la última semana de este mes y la primera semana de octubre.

       Curiosas divergencias entre los grandes fabricantes de automóviles en Norteamérica


       La GM y la Ford aparentemente han decidido seguir caminos diferentes en relación con ciertas características de los vehículos que producen. A la GM nunca le ha gustado la idea de producir autos de capó largo y de cubierta trasera corta como los de la Ford. No es que la GM se halla opuesta a este estilo. Pero, siendo la firma que más automóviles vende, cree que le toca a ella señalar las normas de estilo en vez de seguir la que hace su rival más importante.

       Comenzando este otoño, la GM comenzará a alargar el extremo trasero de sus autos de tamaño grande. El cambio no podrá ser considerado como una nueva forma, ya que la transformación se efectuará de manera gradual, a través de un período de varios años. Pero la GM tratará de distribuir mejor la masa metálica de sus carrocerías --menos capó y más extremo trasero. En otros aspectos, hay pruebas de que la GM y la Ford no comparten las mismas ideas en cuanto al mejoramiento de las características de servicio de sus productos respectivos. La Ford está empeñada en facilitar la obtención y reparación de piezas para sus automóviles. La GM comparte esta idea también, pero cree que es más importante reducir la necesidad de efectuar reparaciones y la posibilidad de que ocurran desperfectos. en vez de facilitar la reparación de piezas.

       Altera el costo de la vida las prácticas habituales de los fabricantes de Detroit

       La inflación puede surtir efectos beneficiosos. El aumento del costo de vida está obligando a Detroit a alterar sus prácticas tradicionales en relación con los nuevos modelos que presenta todos los años, y podría dar lugar a la creación de automóviles mucho más "nuevos" de aquí a dos años. Hasta ahora la fórmula ha sido siempre la misma: autos nuevos un año Y. durante los dos siguientes años, alteraciones y retoques de esos mismos autos para hacerlos pasar como nuevas creaciones. Esto rara vez da resultados.

       Los autos número dos y número tres usualmente parecen lo que son: meras variaciones del modelo original. No es que los cambios superficiales cuesten poco dinero. Cualquier ligera alteración de una parrilla o de una luz de cola puede representar una inversión de millones de dólares. El costo que supone la producción de nuevos automóviles ha aumentado a tal punto que hasta la GM y la Ford se alarman cuando tienen que desembolsar dinero para pagar sus cuentas.

       Lo que las compañías de automóviles están comenzando a hacer ahora es planear sus productos futuros con autos derivados en mente, antes de iniciar la producción del modelo original. Determinando los cambios antes de la producción original. creen los fabricantes de automóviles que pueden proporcionarles mayor individualidad a los autos dos y tres. La práctica también podría eliminar los temores que en el pasado han inducido a las compañías a efectuar cambios caprichosamente, sólo porque carecían del tiempo necesario para crear y desarrollar nuevas ideas. La American Motors es la única compañía que confiesa que está haciendo esto. pero se sabe que los Tres Grandes están estudiando la posibilidad de hacer lo mismo.

       También será italiano un nuevo coche de la American Motors con motor central

       Un vocero de la American Motors dice que el pronóstico que hicimos de que la AMC sería el segundo fabricante (después de la Ford) en presentar un vehículo con motor central y el primer fabricante norteamericano en producir un vehículo semejante en los Estados Unidos no se ajusta enteramente a la verdad. Es absolutamente cierto que la AMC piensa presentar un auto con un motor central. probablemente en la próxima primavera. Pero, de acuerdo con dicho vocero, no será construido en este país. Será un vehículo de producción limitada. por lo que no conviene producirlo aquí. Será fabricado para la AMC en Europa -probablemente en Italia.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 47 - Septiembre 1970 - Número 3


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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus