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Estás leyendo parte de la revista de Enero de 1977
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 Poste
C grueso en nuevos autos GM
Aunque los ejecutivos de la GM y algunos
proveedores de esta firma, que han visto los modelos grandes a escala reducida
que aquélla presentará este otoño, elogian la buena
apariencia y el manejo de los nuevos vehículos, a algunos no les
gusta el grueso poste trasero en los autos de carrocería B. Interfiere
con la visibilidad a través del espejo retrovisor. No se experimenta
este problema instalando espejos exteriores en ambos lados de los autos,
pero sí cuando no hay un espejo exterior en el lado del pasajero.
¿Equivocación
de la General Motors?
Según la Ford, la GM se ha precipitado
reduciendo el tamaño de sus modelos de tamaño grande. Dicen
los ejecutivos de la Ford que la GM se ha equivocado, que a los dueños
de autos GM acostumbrados a vehículos grandes y pesados no les van
a gustar los modelos de tamaño menor. "La reducción de
tamaño es excesiva y esto se ha hecho con una rapidez también
excesiva", dicen los voceros de la Ford. La verdad es que la Ford no
sabe todavía cómo recibirán los compradores los autos
de tamaño diferente de la GM. Ni tampoco esta última.
Las firmas de automóviles fallan
con frecuencia en sus pronósticos. No hay duda de que será
algo difícil acostumbrarse a las dimensiones menores de los productos
GM. Pero esto no quiere decir que no se venderán. La GM se está
anticipando dos años a las otras firmas fabricantes en este respecto,
y con seguridad sus competidores seguirán su ejemplo, no obstante
las críticas de la Ford.
Mando en ruedas delanteras
de autos GM
Muchos expertos pronostican que para
1980 la GM tendrá un sistema de mando en las ruedas delanteras en
un 60 a un 70 por ciento de sus autos. Esto significa un 60 a un 70 por
ciento de los modelos y no de la producción total de la firma. Aparentemente
la GM instalará este sistema en todos sus modelos, desde los de tamaño
intermedio para abajo, y retendrá el sistema de mando en las ruedas
traseras en la mayoría de sus autos de tamaño grande. Dos
modelos grandes, el Oldsmobile Toronado y el Cadillac Eldorado, seguirán
con un sistema de mando en las ruedas delanteras.
Presentación adelantada
de miniauto Chrysler
La Chrysler espera ahora presentar
en diciembre de 1977 o enero de 1978 el modelo subcompacto que importará
de Europa. seis meses antes de la fecha señalada. Habrá dos
versiones, una del Dodge y otra del Plymouth, que serán virtualmente
idénticas, excepto por sus rótulos.
Durante el primer año, llevará
el subcompacto un motor VW de cuatro cilindros, según lo ha confirmado
la Chrysler. Cuando la firma tenga listo un motor propio de cuatro cilindros,
lo usará en sustitución del motor VW. Se espera que haga estos
con los modelos de 1979.
Nuevas versiones del Aspen
y el Volare
La Chrysler proyecta presentar, por
lo menos, dos versiones más de la nueva carrocería utilizada
en el Aspen y el Volare: dos autos deportivos de lujo. Probablemente saldrán
en 1978, aunque es posible que se presenten a mediados de 1977.
Lincoln pequeño
el próximo año
La Ford espera presentar su Lincoln
de tamaño pequeño en marzo de 1977. Se exhibirá este
auto por primera vez ante el público durante la Feria de Automóviles
de Chicago. La carrocería es una versión de la del Granada
y el Monarch, pero mostrará suficientes cambios para no notarse esto.
Espera la Ford hacerle la competencia al Cadillac Seville con este nuevo
modelo.
La Ford también ofrecerá
este otoño una versión a escala menor del Thunderbird. El
Thunderbird actual se ha construido sobre un casco alargado de los autos
intermedios de la Ford: Cougar, Elite, Montego y Torino. El nuevo Thunderbird
usará esta carrocería, pero sin alargamiento alguno, a fin
de reducir el peso del vehículo.
Rancheras de tres puertas
Es posible que las rancheras y furgonetas
de tamaño compacto que los fabricantes presentarán en 1979-80
tengan una sola puerta en el lado del conductor, pero dos puertas en el
lado del pasajero, así como la puerta o compuerta trasera deslizante
convencional en el extremo trasero. Se ha usado este diseño para
furgonetas, pero no para rancheras. La GM, la Ford y la American Motors
están considerando la nueva configuración para sus futuros
vehículos.
Mejores sistemas electrónicos
de inyección de combustible en autos de 1977
¿Qué le sucede aun auto
con un sistema electrónico de inyección de combustible cuando
se daña uno de sus elementos? Respuesta: El auto se niega a funcionar.
Es ésta una de las razones por las cuales Detroit se muestra cauteloso
en relación al uso de este sistema. La Bendix, que es la firma que
ha desarrollado el nuevo sistema en Estados Unidos, dice que en los autos
del próximo año se eliminará este grave problema. La
unidad Bendix en los autos de 1977 -Cadillac y Chevrolet Cosworth Vega-
llevará un sistema auxiliar que de inmediato entrará en acción
en caso de fallar la unidad primaria. La Bendix no espera un gran uso del
sistema electrónico en autos norteamericanos antes de 1978 ó
1979. Ahora cuesta el sistema alrededor de cuatro veces lo que vale un carburador
de tipo complejo. Dice la Bendix que el precio bajará drásticamente
-tal vez ala mitad- a medida que aumente la producción del sistema.
La firma, que ahora está instalando equipo de producción evaluado
en 8 millones de dólares en su fábrica de Newport News, Virginia,
para construir inyectores de combustible, confía en que para 1979
la mayoría de los autos norteamericanos llevará el sistema
electrónico de inyección de combustible.
Alto costo de defensas
Una importante fírma de seguros
de automóviles, la State Farm Mutual, se queja de que los fabricantes
de vehículos utilizan defensas mejores que las que exigen las autoridades.
Dice que una de las razones por las cuales cuesta tanto reparar un auto
en la actualidad se debe a esto. Recomienda instalar defensas livianas y
sencillas, como las del Chevette y el Conejo VW para reducir el costo de
repuesto de las defensas cuando un auto sufre un choque. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 30 - Enero
1977 - Número 1 |
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