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Estás leyendo parte de la revista de Febrero de 1971
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 Algunos
comentaristas esperan que la GM nos dé una sorpresa con un coche
muy pequeño
¿Son ciertos esos rumores de
que la GM va a presentar un auto más pequeño que el Vega?
¿Un verdadero micromini? La GM no ha manifestado nada al respecto.
Nunca lo hace hasta la presentación misma de sus modelos. Pero hay
pruebas de que tiene algo entre manos. La compañía ha reunido
a un grupo de sus más importantes colaboradores -diseñadores,
ingenieros, técnicos de seguridad, agentes de compras, especialistas
en producción, expertos del mercado, etc- para estudiar "un
nuevo concepto del automóvil", según las declaraciones
de un alto empleado de la firma. Pero no ha dicho más que esto.
¿A qué se debe su interés
súbito en el motor rotatorio Wankel? La GM declara que sólo
siente curiosidad por el Wankel. Pero no lo crea, ya que desde hace cierto
tiempo ha formulado un programa de desarrollo para instalar un Wankel en
un auto propio de aquí al año de 1975. En cuanto a la contaminación
del aire, el Wankel constituye una amenaza mayor que el motor de combustión
interna. Pero es más fácil y menos costoso controlar la emisión
de su escape que el de los motores de combustión interna. Se dice
que la GM ha ideado tres o cuatro sistemas para controlar totalmente la
emisión del escape del Wankel.
Diríamos que la GM está
desarrollando un auto de un solo asiento para dos personas, con una distancia
entre ejes de 58 a 60" (1,47 a 1,52 m) y un largo total de 145 a 150"
(3,68 a 3,81 m), o sea un modelo más corto que el VW, el cual mide
159" (4,03 m) de largo. ¿Cuándo lo presentará?
Pues de aquí a tres o cuatro años. Pero esto no es muy seguro.
En el pasado, la GM ha creado autos que ha dejado de presentar en el último
momento, por haber cambiado de opinión. Podría suceder lo
mismo otra vez.
Aunque no se harán
autos de 3 ruedas, puede que los hagan más pequeños que el
Gremlin
Si la GM construye un auto más
pequeño que el Vega, no tendrá tres ruedas. Al menos si escucha
a John De Lorean, gerente general de la Chevrolet, ya Alex Mair, ingeniero
jefe de la misma compañía. Les preguntamos a estos altos jefes
de la Chevrolet si creían que había un mercado para autos
todavía más pequeños que el Vega, el Pinto y el Gremlin,
y que, de ser así, ¿qué posibilidades había
para un vehículo de tres ruedas? Pues ninguna, contestaron los dos.
Dijo De Lorean que ha tenido cierta experiencia con los vehículos
de tres ruedas y que .'no fue muy buena". ¿Y qué hay
de autos norteamericanos más pequeños que el Vega? A esto
respondió De Lorean lo siguiente:
"Sí; diría que sí
hay un mercado para ellos". y Mair dijo: "Creo que es muy probable
que veamos autos más pequeños de los que existen hoy de aquí
a cinco o seis años. Pero esto no quiere decir que los construirá
la General Motors".
El miniauto de la Oldsmobile
no será alterado para que pueda competir con el Vega
El mi ni auto de la Oldsmobile no será
alterado en 1973 para que compita directamente con el Vega o con el vehículo
de pequeño tamaño que está desarrollando la Pontiac.
El modelo Oldsmobile será un auto de precio más elevado que
el Vega, más un vehículo personal que un auto de familia y
dotado de características de coche deportivo.
La AMC se encuentra a
la vanguardia de los innovadores en la industria automovilística
En agosto del año pasado mencionamos
un nuevo sistema de mando en las cuatro ruedas desarrollado por la Borg-Warner,
que suministra una cantidad determinada de fuerza a cada rueda del vehículo.
La idea podría dar lugar a un nuevo tipo de automóvil -parte
auto de pasajeros y parte vehículo uti litario, pero más un
coche de familia que los vehículos de doble propósito que
existen hoy día: Bronco, Blazer, Scout y Jeep. Todas las compañías
tienen muestras del sistema y están experimentando con él,
pero la American Motors ha decidido instalarlo en un Jeep que aparecerá
en 1972. Aun cuando la AMC no vende tanto como sus competidores, indudablemente
es la firma fabricante que más a la vanguardia se encuentra en cuanto
a innovaciones.
Los voluminosos postes
C han creado graves problemas de visibilidad a los conductores
Esos voluminosos Pilares C que aparecieron
en muchos autos de este año tendrán un espesor menor el próximo
año y aún más pequeño después. El aumento
de espesor del poste C no le proporciona resistencia ni rigidez al techo,
además de que su gran ancho limita la visibilidad. No permite ver
bien a los conductores lo que hay por detrás cuando miran hacia el
espejo retrovisor. Se les ha pedido a los diseñadores reducir el
grueso de los postes hasta desarrollarse un periscopio u otro dispositivo
capaz de mejorar la visibilidad trasera.
Todas las compañías
han diseñado vehículos de dos y cuatro asientos con motor
central
¿Un motor central para un auto
de cuatro puertas? Hasta la fecha los fabricantes no han producido grandes
cantidades de autos de dos pasajeros con motores instalados en el centro,
por lo que es aún más remota la posibilidad de que se produzcan
vehículos de cuatro puertas con motores semejantes. Pero todas las
compañías han diseñado vehículos de dos asientos
y cuatro pasajeros, dotados de cuatro puertas y un motor central. Ya se
han construido dos de ellos, pero tienen una apariencia muy extraña
al compararse con los coches de hoy, de largos capós y cubiertas
traseras cortas, ya que, contrariamente a éstos, tienen capós
cortos y una cubierta trasera muy larga. El problema radica en reducir el
tamaño del motor. Los ingenieros creen que es muy posible hacer esto,
pero que tomará mucho tiempo -tal vez de 12 a 15 años. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 48 - Febrero
1971 - Número 2 |
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