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Estás leyendo parte de la revista de Junio de 1963
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Por Jim Whipple |
Límite
de Desplazamiento para los Motores
La Ford Encuentra un Nuevo Campo de Pruebas |
Tal como casi todo el mundo ya debe saberlo,
se ha iniciado nuevamente la carrera de potencia entre los fabricantes de
automóviles. Los desplazamientos de los pistones, que estaban aumentando
grandemente, han alcanzado por el momento su límite máximo,
ya que los fabricantes han acordado no aumentar dicha cilindrada a más
de 7 litros o 430 pulgadas cúbicas.
Esto significa que los motores con este desplazamiento máximo adquirirán
una potencia superior a 400 caballos de fuerza, ya que se tratará
de alcanzar la cifra mágica de un caballo de fuerza por cada pulgada
cúbica mediante nuevos índices de compresión, una mejor
sincronización de las válvulas, una afinación del escape
y mejoras en la carburación.
No fue difícil llegar
aun acuerdo entre Ford, Chevrolet, Pontiac, Dodge, Plymouth y Mercury -los
seis grandes que participan en la carrera de potencia. La razón era
muy sencilla. Habiendo alcanzado una cilindrada máxima y también
una carrera máxima en sus motores, casi no les queda espacio en el
bloque de cilindros.
Antes del reciente acuerdo, es probable que la Ford haya alcanzado un desplazamiento
máximo en un motor de 483 pulgadas cúbicas (7,91 litros) que
montó en un Galaxie. Este vehículo participó en Bonneville,
donde desarrolló una potencia de aproximadamente 500 caballos de
fuerza para alcanzar velocidades de más de 270 kilómetros
por hora.
Ahora que la competencia se
ha iniciado de veras desde Dayton hasta Pomona, los competidores tendrán
que concentrarse en la creación de medios para aumentar la potencia
de sus motores, en vez de depender de las fundiciones para obtener cilindros
de gran tamaño.
La
limitación del tamaño dará lugar a motores que respiren
con mayor eficiencia a través de válvulas mayores ( en proporción
con los diámetros de los pistones) .Podrán funcionar con mayor
rapidez, gracias al empleo de árboles de levas superpuestos que permitirán
una acción más rápida de válvulas livianas,
con un vástago corto.
De esta manera, los motores generarán una gran cantidad de fuerza
con el acelerador totalmente abierto (5-6000 rpm) , proporcionando al mismo
tiempo una buena economía con el acelerador parcialmente abierto,
gracias al desplazamiento relativamente pequeño ( en relación
con la potencia).
Tal como sucedía hace
cinco años o hace cincuenta años, las carreras de automóviles
traen fama consigo. Un auto que tiene éxito en una pista de carreras
también tiene éxito en las ventas.
Hasta este año, las pistas
para autos de pasajeros eran los únicos campos de prueba en que los
autos norteamericanos podían alcanzar fama. Pero este año
ha aparecido un nuevo tipo de prueba: el "rally".
El rally es un concurso que se celebra en carreteras públicas, donde
se somete a prueba la pericia del conductor y la durabilidad del automóvil.
He aquí cómo se llevan a cabo estas competencias:
Siguiendo mapas e instrucciones,
cada equipo de dos hombres ( conductor y ayudante) se desplaza
de un punto a otro para llegar unos segundos antes o después de una
hora determinada a la meta escogida. Es fácil ganar si no se pasa
una curva por alto, si no lo demora a uno el tránsito vehicular,
si hace un buen día y si puede uno mantener un registro perfecto
del tiempo y la distancia.
La competencia más difícil
de este tipo es el rally de Montecarlo, el cual se celebra todos los inviernos
en Europa, a lo largo de un trayecto de 3200 kilómetros y durante
cuatro días consecutivos. Después de un tortuoso recorrido
por caminos alpinos cubiertos de nieve que tantos problemas causaron a los
elefantes de Aníbal, el rally termina en la ciudad de la cual ha
tomado su nombre. Los que han participado en esta competencia dicen que
el de Montecarlo es uno de los concursos más difíciles de
esa clase.
La Ford ha hecho algo nuevo
este año al participar con tres Falcon Sprint en el rally
de Montecarlo, siendo el primer fabricante de los Estados Unidos que toma
parte en esta competencia. Los coches son versiones especialmente preparadas
( por Holman and Moody) del nuevo V8 sin pilares que la Ford presentará
pronto. Comienzan con motores V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,261itros)
y de 164 caballos de fuerza, acoplados a transmisiones sincronizadas de
cuatro velocidades. Se les ha añadido frenos de discos Bendix-Dunlop
(en las ruedas delanteras) y un reforzador, así como suspensiones
reforzadas, dirección rápida (12 a 1), amortiguadores Koni
y placas deslizantes de aluminio para proteger la parte inferior del motor
y de la caja de engranajes, en caso de que los autos resbalen y se salgan
del camino.
Creemos que la
Ford no hubiera podido escoger nada mejor que el rally de Montecarlo como
medio de mejorar las características de manejo y de marcha de sus
vehículos.
Basta que
un auto termine esa competencia en una sola pieza para dar prueba de su
excelente calidad. |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 32 - Junio
1963 - Número 6 |
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