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Estás leyendo parte de la revista de Septiembre de 1962
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Sigue en pie la idea de producir
el Cardinal
Nuevas líneas en los automóviles compactos en 1963 |
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A pesar de que la Ford ha decidido no producir
el Cardinal en los Estados Unidos por el momento, ello no significa que
ha abandonado la idea de presentar este nuevo coche en una fecha posterior.
El "supercompacto" modelo
de cuatro pasajeros, 905 kilos de peso, cuatro cilindros y mando delantero,
no es un Edsel que ha nacido muerto. No fue cancelado debido a que los altos
funcionarios de la Ford temieran que el Volkswagen comenzara a venderse
con grandes rebajas de precio ni tampoco porque pensaran que el público
iba a reaccionar negativamente a su mando en las ruedas delanteras.
La verdadera razón es que la
Ford no cree que las posibilidades de ventas en estos momentos justifica
el costo que supone establecer líneas de montaje.
La Ford, al igual que
otras compañías, se ha dado cuenta de la baja en
la demanda de autos económicos durante los últimos meses,
por lo que ha decidido posponer sus planes. Otro factor que se ha tomado
en cuenta es la próxima aparición de grandes cantidades de
modelos compactos en el mercado de automóviles de segunda mano. La
existencia de autos compactos de segunda mano aun precio de 800 a 1000 dólares
podría dificultar las ventas de un coche más pequeño
como el Cardinal, con un precio de 1700 dólares.
Sin embargo, es muy posible que aparezca
el Cardinal en los Estados Unidos como auto importado, tal como el Anglia
producido por la Ford de Inglaterra o el Opel de la GM de Alemania. Henry
Ford II declaró, al dar a conocer la decisión de la Compañía
de no producir el Cardinal en los Estados Unidos, que este auto no había
sido concebido solamente para el mercado de los Estados Unidos y Que podría
ser producido por la Ford de Inglaterra o la Ford de Alemania; o por. ambas
compañías. En Alemania, la Ford necesita un auto para competir
con el Volksagen. de igual manera que la Volkswagen necesita su nuevo VW
1500 para competir con el Taunus M17.
En Los Estados Unidos,
mientras tanto, el Chevrolet está rompiendo todas las marcas de ventas.
En el momento de escribir estas líneas, las ventas de este auto representan
el 30 por ciento del total de la industria, en comparación con el
20 por ciento del Ford. Estas cifras se relacionan con todos los modelos
Ford y Chevrolet, incluyendo el Thunderbird, el Corvair y el Falcon.
En cuanto a modelos Chevrolet y Ford
de tamaño tradicional (v.g., Galaxie vs. Impala, Bel Air, Biscayne,
el Chevrolet se vendió dos veces más que el Ford -101,000
a 48,000- en febrero, el último mes del cual se tienen cifras hasta
el momento. Si se toman en cuenta las ventas del Fairlane de tamaño
intermedio, hay que aumentar 22,000 al total de la Ford. y las ventas del
Chevy II añaden 21,000 unidades al total de la Chevrolet. Durante
el mismo mes, las ventas del Plymouth (sin incluir el Valiant) alcanzaron
un total de más de 17,000 unidades.
¿Recuerdan usted aquellos tiempos
en que la competencia entre el Ford y el Chevrolet era tan grande que sus
ventas eran casi iguales? No hace muchos años, en un total combinado
de ventas anuales de 2.5 millones de automóviles, la diferencia en
ventas de estos dos autos era de 10,000 ó 20,000 unidades.
Puede pronosticarse que,
para 1963, habrá cambios de naturaleza evolucionaria, en vez de revolucionaria.
A excepción del costoso (4500
dólares) auto deportivo Avanti de carrocería de fibra de vidrio
que la Studebaker producirá en cantidades limitadas, no aparecerán
nuevos modelos en 1963. Ni tampoco creemos que desaparecerá ninguno
de los modelos actuales.
1963 será un año de nivelación
para la industria, ya que ésta desea saber cuántos de sus
treinta diferentes modelos gozarán de la aceptación del público.
Actualmente, algunos de los treinta modelos se están vendiendo en
cantidades inferiores a lo necesario para compensar sus costos de diseño
y producción.
Varios de los modelos
compactos que se han estado produciendo desde hace tres años
con sólo ligeras modificaciones sufrirán grandes cambios de
estilo.
En el caso de tales autos de gran volumen
de ventas como el Falcon, será necesario realizar cambios de diseño,
debido a que los troqueles usados para producir los paneles de lámina
metálica se desgastan y pierden su exactitud después de 1.5
millones o más de estampados. En autos compactos menos populares,
como el Valiant, se harán cambios debido a que los fabricantes opinan
que su estilo ha pasado de moda.
Y he aquí algo nuevo para 1963:
El bloque del motor del Cadillac pesará 45 kilos menos, pero se seguirá
construyendo de hierro vaciado (su desplazamiento seguirá siendo
de 6.39 litros y su potencia de 325 caballos). Al menos en motores de pistones
producidos en serie, el aluminio no ha justificado el costo adicional que
representa su uso, cuando pueden producirse motores bastante livianos, hechos
de hierro vaciado. El público no desea pagar sumas adicionales por
un metal superior, a no ser que éste proporcione resultados óptimos. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 31 - Septiembre
1962 - Número 3 |
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