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Estás leyendo parte de la revista de Marzo de 1972
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 Presentará
pronto la AMC su nuevo camión de reparto en miniatura que se llama
ahora Cowboy
COWBOY se llama ahora al camión de reparto miniatura que
construirá la American Motors con el bastidor del Hornet. Pero es
posible que sea éste un nombre temporario para el período
de gestación del vehículo y que, cuando salga a la luz, tenga
un nombre enteramente diferente. La AMC cree que, con un poco de esfuerzo,
podrá presentar el nuevo camión de reparto junto con sus otros
modelos de 1973.
El techo deslizante de los automóviles está obteniendo
la aprobación de las grandes fábricas
EVIDENTEMENTE, la GM y la Ford consideran que el techo deslizante es una
característica muy ventajosa en un automóvil. La GM está
estudiando la posibilidad de construir ella misma estos techos deslizantes,
en vez de comprarlos de proveedores particulares. Si tiene éxito
el techo deslizante, la GM desearía construirlo e instalarlo en sus
propias fábricas. La Ford, interesada también en esta característica,
quiere ofrecerla como equipo optativo para el Pinto dentro de breve plazo.
Enconan las nuevas medidas de seguridad la rivalidad entre los fabricantes
de automóviles
LAS DEFENSAS resistentes a impactos que la GM decidió instalar por
voluntad propia en sus autos de tamaño grande de 1972 fueron una
medida de "represalia" contra la Ford, aunque así lo niega
la GM. De acuerdo con informes fidedignos, los altos jefes de la GM dieron
la orden de instalar estas defensas. Tanto esta firma como la Chrysler y
la American Motors no pueden olvidar que la Ford, sin consultar a las otras
firmas fabricantes, recomendó a las autoridades gubernamentales ser
más estrictas en relación con las normas para las defensas.
Al instalar las defensas resistentes a impactos un año antes de la
fecha exigida por las autoridades, la GM quiere notificar a sus rivales
-particularmente ala Ford- que ninguna de ellas la va a superar en lo que
respecta a medidas de seguridad. La Ford también sugirió al
gobierno ser más estricto en relación con los cinturones de
seguridad. Cree esta compañía que el timbre que advierte al
conductor que debe colocarse en el cinturón debería sonar
durante cinco minutos, en vez de uno. ¿Hará la GM algo para
contrarrestar esta otra medida de la Ford?
La Chrysler está desarrollando un proyecto de auto pequeño
para el mercado mundial
¿PROYECTA la Chrysler producir un auto de tamaño muy pequeño
en un futuro cercano? La respuesta es "sí", aun cuando
esta compañía no tiene intenciones de crear un vehículo
semejante para el mercado norteamericano. La Chrysler está trazando
un programa de desarrollo de un auto pequeño y de bajo precio para
el mercado mundial. Se halla convencida de que hay un mercado muy grande
para autos de estilo y hechura norteamericanos en países donde el
público no cuenta con suficientes medios económicos para comprar
modelos Pinto, Vega y Gremlin. Pero es probable que los que vivan en los
Estados Unidos no puedan comprar uno de estos modelos cuando salgan de la
fábrica, a no ser que hagan un viaje al exterior, ya que la compañía
no tiene la intención de mermar las ventas de sus productos convencionales
en los Estados Unidos ofreciendo modelos atractivos aprecios de ganga.
Ponen reparos los ingenieros de seguridad a los faros delanteros
de tres haces
TODOS LOS FABRICANTES de automóviles están experimentando
con faros delanteros de tres haces-luz baja, mediana e intensa. Pero ninguno
de ellos piensa usarlos pronto. Los ingenieros de seguridad dicen que estos
faros podrían confundir a los automovilistas, ya que éstos
que decidir qué luz usar y cuándo prenderla. Lo que les gustaría
a los ingenieros especializados en luces es un dispositivo atenuador de
bajo costo que actuaría automática mente de acuerdo con la
iluminación imperante y con las luces de los vehículos que
se aproximan por delante. La GM desarrolló un dispositivo semejante
allá por el decenio de 1950, el Ojo Autotrónico, pero no llegó
a popularizarse (excepto en el Cadillac), debido a dos razones: (1) su precio
de venta era de 50 dólares y (2) constituía una ventaja para
los otros vehículos en dirección opuesta y no para los que
10 llevaban. Aparte de los dueños del Cadillac, a nadie le gusta
gastar dinero en accesorios que sólo faciliten el manejo de otros.
Y hablando de Cadillac, esta división está desarrollando un
motor de arranque automático de tipo electrónico. Hace que
el vehículo arranque automáticamente o vuelva a arrancar,
en caso de pararse, después de insertar la llave del encendido en
su cerradura. E'I conductor no tiene que hacer tales cosas como activar
el pedal del acelerador ni meter la llave del encendido hasta arrancar el
motor.
Aspiran a sellar los motores de autos durante los primeros 80.000
kilómetros de recorrido
ALGUNOS ingenieros automovilistas dicen que es posible que la industria
logre alcanzar las normas de emisión de óxido de nitrogéno
establecidas por las autoridades norteamericanas para los vehículos
producidos a partir de 1976, si se logra desarrollar un dispositivo capaz
de sellar un motor durante 80.000 kilómetros de recorrido. Alegan
los ingenieros que es poco probable crear un dispositivo semejante que pueda
ofrecerse aun precio al alcance de los automovilistas. La Ford cree que
puede producir un motor casi totalmente exento de emisiones --el motor estratificado
del cual se ha hablado tanto en los periódicos- pero no podría
nadie tocarlo después de haber sido afinado en la fábrica. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 25 -
Marzo 1972 - Número 3
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