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Estás leyendo parte de la revista de Diciembre de 1969
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| Optimistas los Fabricantes de Automóviles |
Ahora que se van a presentar los
nuevos modelos de automóviles, la industria se muestra optimista
de que en la década de 1970 se producirán y venderán
más automóviles. Los fabricantes de automóviles, que
rara vez se muestran pesimistas, creen que el aumento de producción
y ventas se deberá a un mayor interás de los consumidores
en autos de tipo de alto rendimiento y en un mayor poder adquisitivo del
público, así. como a una reacción favorable a los nuevos
modelos subcompactos.
En privado, sin embargo, algunos altos jefes de la industria admiten que
les preocupan las restricciones de crédito, la oposición de
los obreros a la propagación del automatismo ya la mala impresión
que está dejando la baja calidad de la mano de obra de los fabricantes
y del servicio que prestan los concesionarios. Pero lo que más les
preocupa de todo es la intromisión cada vez mayor de las autoridades
en los asuntos de la industria. Creen estos altos jefes que las autoridades
federales tomarán medidas aún más estrictas en relación
con tales cosas como la contaminación del aire, el aumento de los
accidentes, la congestión urbana, la destrucción de la campiña
en pro de la construcción de carreteras, la necesidad de más
lotes de estacionamiento y cosas semejantes. |
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| Se ha Esfumado el Motor a Vapor de Lear |
La amenaza más grande que se cierne sobre
la industria por el momento es una posible campaña gubernamental
contra los abusos en relación con las garantías. Los compradores
se quejan a las autoridades de que los fabricantes no cumplen con las obligaciones
que han contraído en sus garantías. Podrían las autoridades
ejercer tanta presión sobre la industria en la próxima década
que la economía del país se vería afectada.
Y hablando de amenazas, se ha esfumado la más grande que confrontaba
el motor de combustión interna -el motor a vapor creado por Bill
Lear (vea la edición de MP del mes de agosto de 1969, pág.
36). Lear ya no es presidente de la compañía que lleva su
nombre y los optimistas proyectos que dio a conocer recientemente -una flotilla
de autobuses con motores de vapor, un auto de carreras con motor de vapor,
automóviles con plantas de fuerza semejantes y una réplica
de la Pista de Indianápolis en el desierto de Nevada, entre otras
cosas -han sido desechados o postergados indefinidamente. Uno de los obstáculos
con que tropezó Lear fue el diseño y construcción de
una caldera adecuada. La que creó Lear funcionaba bien, pero 850
pies (259 m) de tubo de acero inoxidable cuestan 1200 dólares. La
opinión general es que Lear realizó un esfuerzo digno de todo
elogio, pero que se excedió en sus cálculos. |
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| Se Trata de Igualar los Automóviles |
Los componentes de todas las líneas de
automóviles producidas por un fabricante dado serán iguales.
Tanto la General Motors como la Ford han decidido hacer esto, con objeto
de reducir sus costos de producción y estabilizar los precios de
venta al público. En teoría, si se obtienen los resultados
que se buscan, los componentes y unidades en tales autos como el Chevrolet,
por ejemplo, serán usados también en vehículos de mayor
prestigio, incluyendo el Cadillac. Un beneficio adicional de esta práctica
será la simplificación de los inventarios y procedimientos
de manufactura, así como del servicio de repuesto de piezas. El único
problema será proporcionarles singularidad a las diversas líneas. |
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| Abandonan la Idea de Hacer Autos Eléctricos |
La Ford prácticamente ha abandonado la
idea de construir un auto eléctrico. Todavía muestra cierto
interés en este vehículo y tiene la intención de seguir
efectuando investigaciones relacionadas con la tecnología y desarrollo
de un auto semejante, pero ha decidido reducir drásticamente el presupuesto
y el personal dedicados a esta empresa. La decisión de la Ford sigue
ala de la General Motors, la cual dio a conocer recientemente que había
limitado sus actividades en relación con el desarrollo de un auto
eléctrico. |
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| Tendrá el Corvette un Motor al Centro |
Se dijo en esta columna que en el decenio de
1970 aparecerían coches deportivos con motores en el centro, pero
los acontecimientos se han adelantado a nuestros pronósticos. En
1971 aparecerá un Corvette totalmente nuevo con un nuevo motor instalado
en el centro. Se dice que el vehículo también tendrá
un sistema de mando en las cuatro ruedas y una transmisión automática
de tipo enteramente nuevo. Se dice que el nuevo modelo costará alrededor
de 10,000 dólares. |
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| ¿Seguirán los Autos sus Ventilas
Laterales? |
Se dice que volverán a aparecer en 1972
ó 1973 las ventilas laterales que han dejado de usarse en las ventanillas
de los modelos de autos en años recientes. Sin embargo, según
los rumores, serán mucho más pequeñas que las de antes.
Pero nos sentimos escépticos en relación con esta noticia,
ya que se dejaron de usar las ventilas por razones de costos y no de diseño.
Cuando hay que reducir los costos de producción, los fabricantes
cuentan en fracciones de centavo y, no obstante lo pequeña que sea
una ventila, constituye un gasto adicional. La industria se halla empeñada
en reducir sus costos, por lo que es poco probable que aparezcan de nuevo
las ventilas. |
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| Toman Auge los Frenos de Disco |
De aquí aun par de años, los frenos
de disco, particularmente en las ruedas delanteras, serán equipo
de norma en todos los automóviles, a juzgar por la popularidad que
han adquirido entre los ingenieros automotrices y los compradores de autos.
Ahora mismo son equipo de norma en casi todos los vehículos de lujo.
Pero el próximo año aparecerán en autos de tamaño
grande y más adelante se usarán también en autos de
tamaño intermedio y de tamaño compacto. Estos frenos ofrecen
las siguientes ventajas: duran más, prácticamente no se debilitan
y proporcionan una estabilidad direccional mayor al efectuar paradas de
emergencia. |
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EL SEAT
850 SPORT
ESPAÑOL |
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y su Estabilidad |
EL nuevo Seat 850 Sport de la SEAT (Sociedad Española
de Automóviles de Turismo) es, además de un automóvil,
una noticia interesante. Es un coche auténticamente deportivo que
completa la gama de los 850 (Normal, Especial, Coupé). Ha sido concebido
para fomentar el placer de conducir -dicen los fabricantes- y todo en él
responde a esta pretensión.
Los faros de la parte delantera son hendidos y hacen juego con otros rectangulares,
situados bajo el parachoques. El sistema de apertura de puertas es original
y en él, como en el sistema de cierre de capots, se ha tenido en
cuenta que nada perturbe la línea. Su perfil, gracias a ello, da
sensación de velocidad aun cuando esté parado.
Los asientos, de diseño anatómico, son regulables en toda
posición. El panel de instrumentos está completo, con todos
los indicadores y controles que el conductor precisa, desde el cuentarrevoluciones
hasta el cuentakilómetros total y parcial.
Puede ser usado de tres diversas maneras: completamente descapotado, con
capota de lana o con capota dura, lo cual lo hace un automóvil práctico
adaptable a todas las circunstancias.
El bajo costo de mantenimiento es característico de la serie a que
pertenece. Su motor tiene cuatro cilindros, de una cilindrada total de 903
cm3, con salida de gases independientes, carburador invertido, alternador,
etc. y 52 CV (DIN) de potencia. La caja de cambios es de cuatro velocidades
hacia adelante todas sincronizadas, y marcha atrás. La velocidad
es superior a los 150 kph.
Su estabilidad es perfecta. La suspensión es independiente a las
cuatro ruedas. Frenos de disco en las ruedas delanteras completan la seguridad.
Técnicamente -agregan los fabricantes- el Seat 850 Sport reúne
todo lo que los vehículos de norma han aceptado unánimemente.
Motor trasero, suspensión de ruedas independientes, frenos de disco
delanteros, ruedas de gran balón, cuatro velocidades, todas sincronizadas,
equipo eléctrico con alternador, etc., etc.
Una de las cosas que más satisface a los diseñadores de este
moderno vehículo español es la estabilidad. En el gráfico
que aparece a la derecha, en esta misma página, el lector podrá
apreciar la forma en que están repartidos los pesos en los distintos
estados de carga del Seat 850 Sport. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen
45 - Diciembre 1969 - Número 6 |
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