Automovilismo: Noticias de Detroit - Febrero 1967



¿Más resistencia a la corrosión?	Su nuevo coche de 1967 será más resistente a la corrosión que cualquier otro vehículo que haya tenido antes. A pesar de que esto varía de una marca a otra, todos los modelos de 1967 llevan acero galvanizado con cinc en porciones de la parte inferior de sus carrocerías -soleras inferiores, protectoras de guardafangos, bandas de radiadores paneles traseros del piso, tiras inferiores de puertas, cajas de torsión delanteras etc. En algunas marcas se está utilizando lámina metálica galvanizada por un lado en las puertas y los guardafangos. Hasta la American Motors, que por más de ocho años ha sumergido todas las carrocerías de sus autos en un imprimado especial con base de cinc, está utilizando más acero galvanizado en sus modelos de 1967. Los esfuerzos de .la industria por proteger los vehículos contra el óxido se deben al uso creciente de sal para derretir el hielo y la nieve de las carreteras. La sal es hidroscópica -atrae y retiene humedad; al aplicarse a las carreteras, tiende a acumularse en las costuras largas y en las hendiduras en la parte inferior de los coches, produciendo una salmuera que induce y acelera la corrosión. El revestimiento de cinc impide esta acción protegiendo el acero contra la humedad, aun cuando tenga grietas o arañazos. Cierta compañía como la Cargill Inc. está atacando este problema de manera diferente ofreciendo una sal que reduce grandemente la corrosión galvánica. En una prueba llevada a cabo en calles de Minneapolis cubiertas con el nuevo producto -llamado Carguard- los coches que transitaron por ellas sufrieron una corrosión menor que otros coches similares que recorrieron calles en Milwaukee cubiertas con sal de roca común. Una sustancia química en el nuevo producto se adhiere al metal con carga positiva de los coches para formar una capa protectora, de acuerdo con el fabricante. ¿Y qué tienen de malo los compuestos para recubrir el fondo de los automóviles? Nada en lo absoluto, excepto que, para que surtan los mejores efectos posibles, deben aplicarse a superficies de metal perfectamente limpias, cosa que es virtualmente imposible de lograr bajo el asfalto del compuesto. Y lo que es peor es que estos compuestos no se pueden aplicar a partes ocultas.

¿Neumaticos con capas radiales?	Es probable que ocurra esto de aquí a cinco años, declara pon Frey, Jefe de la División Ford. Este año la Ford Motor Company es la primera en introducir el uso de estos neumáticos en vehículos de producción norteamericana y los está instalando como equipo de norma en la camioneta de estación Mercury Colony Park. También los ofrece como equipo optativo para los Ford de tamaño grande y ciertos modelos Falcon. Frey pronostica que para 1968 habrá más de 100.000 coches norteamericanos-virtualmente toda la producción Ford- equipados con neumáticos de capas radiales. La Ford parece haber acaparado todo el mercado de este nuevo neumático en los Estados Unidos, ya que, según dice Frey, la compañía ha celebrado contratos con tales fabricantes de neumáticos como Goodyear, Firestone, U.S. Rubber, Goodrich y General para comprarles todos los neumáticos de capas radiales que puedan producir. La Ford decidió utilizar estos neumáticos sólo después de modificar los sistemas de suspensión de sus autos con objeto de eliminar la marcha rígida que dicen que proporcionan los neumáticos de capas radiales. Frey dice que la adaptación de los vehículos a los neumáticos supone "eliminar ciertas frecuencias de vibraciones y realizar cambios necesarios en los muelles y las monturas de las carrocerías." Las pruebas de la Ford han demostrado que las bandas de los nuevos neumáticos tienen un desgaste de un 30 aun 80 por ciento menor, debido principalmente a que existe menos fricción entre las cuerdas, ya que cada capa se halla dispuesta a un ángulo de 90 grados con respecto al talón. Los neumáticos comunes tienen las cuerdas dispuestas a un ángulo de 20 a 30 grados con respecto al lado del neumático.

No crecerán más los autos de GM	Los coches de tamaño intermedio de la General Motors en 1968 tendrán tres diferentes distancias entre ejes, no dos, como se pensaba originalmente. El Chevelle, el F-85, el Tempest y el Buick Special aparecerán como sedanes y convertibles de techo duro de dos puertas con una distancia entre ejes de. 284.48 cm, sedanes de cuatro puertas de 294,64 cm y camionetas de estación de 307,34 cm. Los autos tienen ahora una distancia entre ejes de 292,10 cm. Así pues, después de estar creciendo gradualmente durante los últimos años, los coches intermedios parecen estar dando paso atrás hacia sus comienzos como vehículos de tamaño compacto.

Entrega más rápida	Es posible que pronto sea verdad que .le entreguen de inmediato el coche nuevo que compre. Durante muchos años los concesionarios han tenido la costumbre de intercambiarse autos para suministrarles a los compradores modelos específicos. Pero ahora se está formalizando todo. En el área de Los Angeles, por ejemplo, 74 concesionarios Dodge utilizan una "oficina de canje" con computadores que les permiten revisar con rapidez sus existencias comunes de 6500 autos para encontrar el modelo en particular que desea un cliente. Hasta ahora este sistema ha sido todo un éxito, por lo que es posible que se practique en otros lugares muy pronto.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 40 - Febrero 1967 - Número 2