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¿Depende el Éxito de las Transmisiones
de las Pruebas de Economía?

Próxima Aparición de Neumáticos de
Capas Radiales y Cuerdas de Vidrio
 
Un grupo de autos Comet Mercury recientemente participó en una competencia considerada como la más difícil del mundo: una carrera de 5131 kilómetros de extensión conocida como el Safari del Africa Oriental.

El Safari, una de las cinco competencias internacionales que forman parte de un campeonato mundial, se celebra por caminos de Kenia, Uganda y Tanganika, que incluyen desde vías transitables de tierra hasta trochas para vacas y lechos de arroyos. El conductor de uno de los Comet, Kim Manderville, describió uno de estos caminos de la siguiente manera: "La acción del agua a través de los siglos ha formado agujeros tan grandes que un coche puede desaparecer de la vista al caer en uno de ellos. Vi un Peugeot esfumarse por completo en uno de estos huecos".

Las películas que se filmaron durante el acto muestran cómo los chasis de los vehículos tuvieron que someterse a un castigo tan fuerte que las suspensiones se comprimían y extendían alternadamente durante todo el trayecto.

Participaron seis Comet Caliente de dos puertas sin pilares, con motores V8 y transmisiones manuales de cuatro velocidades. Dos de ellos ocuparon el décimoctavo y el vigésimo lugar. Todos terminaron la carrera, a pesar de que el derrumbe de un puente demoró tanto a varios Comet y a otros competidores que transcurrió el tiempo permitido para esa sección, por lo que fueron descalificados. Dos modelos Cortina de cuatro cilindros, fabricados por la Ford de Inglaterra, ocuparon el primer y el segundo lugar.

Mecánicamente, los Comet fueron reforzados con componentes para servicio pesado por el especialista Fran Hernández.

Sus líneas de mando dieron prueba de ser extraordinariamente resistentes y los únicos componentes que mostraron debilidad fueron los amortiguadores. Tal como manifestó el conductor de uno de los Comet: "Oí una fuerte detonación después de atravesar la frontera entre Kenia y Uganda, y luego el extremo trasero comenzó a saltar de un lado a otro. Lo único que pudimos hacer fue encontrar un soplete y soldar las monturas de nuevo en el chasis".

El otro problema de importancia fue el funcionamiento deficiente de los platinos del encendido en uno de los Comet. ¿Qué probó todo esto? Es posible que los resultados no interesen mucho al público en general. Pero le indican al fabricante las cosas que debe tener un coche para resistir condiciones verdaderamente difíciles: cosas, por ejemplo, como llantas de ruedas aprueba de deformaciones y monturas irrompibles para amortiguadores.

Estos se pueden colocar en juegos de servicio pesado para aquellos que esperan conducir sus vehículos por caminos verdaderamente accidentados. Existen tales personas, como es de suponer. Hombres como repartidores de correo rural en muchas áreas montañosas, personas que trabajan en campos petroleros o taxistas en pequeñas poblaciones rodeadas de granjas.

En los Estados Unidos, la Prueba de Economía Mobilgas estaba averiguando cosas enteramente diferentes acerca de los automóviles norteamericanos.

Como siempre, los autos eran de tipo de norma, comprados al azar por funcionarios de la USAC. El que condujimos a través de los Estados Unidos este año fue un Dodge Seis de tamaño de norma, y en él ganamos el segundo lugar de la clase E, detrás de un Plymouth Seis.

Todos sabían que el campeón de la competencia de economía sería un Rambler American, cuyo rendimiento fue de 11,8 kilómetros por litro. Se trata de un coche liviano con el carburador más pequeño de la industria y la relación de ejes más económica de todas (2,7 a 1).

Pero posiblemente resultó más interesante el rendimiento de algunos coches de tamaño mediano con un peso de más de 1360 kilos. El Buick Special V6 rindió 10,8 kilómetros por litro, con su motor de 3,69 litros. Tanto el Plymouth Seis como nuestro Dodge Seis, con motores de 3,69 litros desarrollaron un kilometraje de más de 10,6. Ambos pesaban 1500 kilos. Pero el rendimiento del Buick Special V8 y el LeSabre, que comparten el mismo motor V8 de 4,92 litros, resultó aún más espectacular. Estos coches pesan 1523 y 1754 kilos respectivamente, y desarrollaron un kilometraje de 10,1 y 9,1.

Las ventajas de estos dos coches sobre sus competidores era una combinación de peso liviano (en sólo uno o dos casos los pesos eran aproximadamente iguales) y transmisiones automáticas más eficientes. Nunca se debe desestimar la capacidad de una transmisión para proporcionar un buen-o mal- kilometraje.

La. Firestone y la Owens.Corning Fiberglas han dado a conocer la producción de nuevos neumáticos con cuerdas de fibra de vidrio y capas radiales. Las cuerdas se extienden directamente a través del cuerpo del neumático, de borde a borde, y no en un ángulo.

El Dr. Alfred Marzocchi, de la Corning, declara que estos neumáticos radiales proporcionan una mayor economía de combustible, una duración mayor, una reacción más rápida a la dirección y mejores virajes.

También manifiesta que la cuerda de fibra de Vidrio no muestra algunas de las características desventajosas de las cuerdas de rayón y acero que se emplean ahora, particularmente el estiramiento del rayón y la dureza de marcha de los neumáticos con cuerdas de acero.

Se rumora que el Mercury del '65 valdrá unos 200 dólares más que los modelos comparables de este año. Este coche de la Ford Motor Company será más pesado y más largo y estará dotado de más artículos de lujo. Por lo general, el aumento de peso en un automóvil supone también un aumento en el precio. Estos cambios no incluyen al Comet.

Los funcionarios de la General Motors que han visto todos los modelos de 1965, que fabricará esa gigantesca corporación, manifiestan que el automóvil que más ha cambiado en apariencia es el Corvair. Si este vehículo es realmente como dichos señores manifiestas, los concesionarios de Chevrolet habrán de disponer de un coche que debe ser un fuerte competidor del Ford Mustang.
Bujías Champion Octubre 1964
 

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 35 - Octubre 1964 - Número 4


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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus