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Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1951
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A MENOS que las autoridades gubernamentales de Washington
dicten un decreto "congelando" los nuevos modelos de autos, la
totalidad de los fabricantes norteamericanos, o casi todos, tendrán
los diseños de 1952 listos para hacer su presentación a fines
del próximo otoño, o antes de que termine el presente año.
Probablemente el primero en salir será el Ford; esta fábrica
tiene planeado exhibir sus nuevos automóviles en el transcurso del
mes de octubre.
Aun cuando la carrocería del nuevo Ford no mostrará cambios
radicales en su apariencia, el motor será un modelo enteramente diferente
del actual. La compañía ha puesto toda su atención
en el nuevo motor con válvulas a la cabeza, que ya ha recibido la
aprobación final de sus ingenieros. Asimismo, la fábrica ya
ha ordenado las herramientas y troqueles necesarios para su producción.
Lincoln también exhibirá un nuevo motor, con un desplazamiento
de 317 pulgadas cúbicas y 155 HP. El motor del Mercury es menor,
su desplazamiento es 247 pulgadas cúbicas y su potencia 120 HP.
El nuevo Ford V-8 tendrá un motor de 221 pulgadas cúbicas
y l10 HP., mientras que el de seis cilindros cuenta con 215 pulgadas cúbicas
de desplazamiento y 102 HP. Todo está planeado para que el Lincoln
reciba su motor antes que las otras dos filiales.
La General Motors presentará nuevos diseños para 1952, pero
sus líneas exteriores no serán muy diferentes a los modelos
del año anterior. Chrysler está en el mismo caso; sin embargo,
extenderá el uso de su V-8 a otros, comenzando por el DeSoto. Los
fabricantes independientes tienen pensado efectuar algunos cambios de importancia,
especialmente Studebaker, Hudson y Nash.
Willys-Overland, productor del Jeep, pero que actualmente no fabrica coches
de pasajeros, ha estado probando cuatro prototipos de auto liviano. Todos
miden 108" de distancia entre ejes, lo que los sitúa entre la
categoría del Nash Rambler y el Henry J y el triunvirato de los "Tres
Grandes," Ford, Chevrolet y Plymouth.
Parece seguro que ninguna compañía puede aspirar a controlar
el mercado a menos que posea un modelo cupé de techo duro. La popularidad
de este tipo de coche es realmente asombrosa. Buick fué el primero
en presentarlo, y al ofrecerlo aun precio ligeramente superior a su línea
de cupés y sedanes, contrihuyó grandemente a su aceptación.
Sin embargo, Pontiac amplió la diferencia de precio y, para acentuar
más su similaridad con el tipo convertible, equipó su modelo
"Catalina" con tapicería de cuero legítimo. Este
año, sin embargo, el modelo Catalina estará tapizado con nylón
o cuero, de acuerdo con los deseos del comprador.
El último en introducir este tipo de coche ha sido Ford, con su atractivo
Victoria. El auto ha sido tan bien recibido por el público que la
compañía ha instalado una línea de montaje que se dedicará
a armar el Victoria exclusivamente. Debido al éxito alcanzado por
este modelo, la fábrica ha dejado de construir el modelo Crestliner.
Las cifras de producción de los llamados "convertibles de techo
duro" durante el año pasado no indican claramente la formidable
aceptación que tiene este modelo. La industria en general produjo
y vendió 592,550 autos de ese tipo. Esta cantidad incluye los cupés
y sedanes que Buick y Oldsmobile presentaron por primera vez. Asimismo,
se incluyen los sedanes Cadillac 60, 61, 62 y 75 de este estilo. Los cupés
de techo duro ascendieron a 268,604, ocupando el Chevrolet Bel Air el primer
lugar, el Buick Riviera segundo, y el Pontiac Catalina el tercero.
Se espera que la venta de este modelo en el presente año aumente
considerablemente. Prácticamente todos los fabricantes de autos de
pasajeros tienen pensado presentar por lo menos un modelo. El Nash se ha
demorado en anunciar el suyo, pero se espera que a mediados de año
haga su presentación, si es que para esa fecha cuenta con los materiales
necesarios para ello. Hudson también proyecta fabricar uno. El único
que falta en la línea Chrysler es el Plymouth, coche que tiene infinidad
de admiradores.
Otro cambio en los estilos se observa en la eliminación gradual del
modelo torpedo de los autos de la General Motors. La fábrica de carrocerías
Fisher, que se ha visto retrasada en sus entregas debido a la diversidad
de estilos que debe suministrar a la GM, ha estado tratando de eliminar
algunos modelos que han descendido en popularidad.
Así, sin que el público se dé casi cuenta, la popa
de tipo aerodinámico no se verá más en los próximos
coches. Sólo Chevrolet mantiene su línea Fleetline completa.
Pontiac fué el primero en suprimir su modelo Streamliner y Buick
ya dejó de fabricar el Super de dos puertas con dorso de torpedo.
Oldsmobile, que el año pasado descontinuó el modelo 76, ha
añadido ahora el Super 88, que se espera reemplace con el tiempo
al 88. Esta fábrica produce actualmente coches con 13 tipos de carrocería,
habiendo suprimido por completo el. club sedán 98.
Pero a pesar de la reducción de estilos en las carrocerías,
la principal atención de la industria continúa sobre los modelos
de lujo con preferencia a los standard. Los fabricantes de autos de pasajeros
han acostumbrado a sus clientes a todas esas elegancias extras y no quieren
perder las utilidades adicionales que ello representa. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 9 -
Agosto 1951 - Número 2
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