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Noticias de Detroit Por Jim Whipple Mayo 1962
 
Las ventas de los autos Dodge y Plymouth de nuevo tamaño, con distancia entre ejes 2,92 y 2,95 metros y calificados por MP como "autos de tamaño para familia," indican una falta de entusiasmo inicial de parte del público por este tipo de vehículo. (Debido a que el Ford Fairline y el nuevo Mercury Meteor se pusieron en venta con retardo, no es posible dar a conocer en estos momentos la reacción del público con respecto a estos modelos.)

       Muchos son los concesionarios Dodge que declaran que los nuevos productos con largo total de 5,13 metros han sido recibidos con frialdad por el público, debido a que los considera "demasiado pequeños."

       Además, en el Informe de los Dueños del Plymouth 1962 que aparece en este número de Mecánica Popular podrá notarse que, aunque muchos de los compradores que entregaron en canje modelos Plymouth de 1958, 1959 ó 1960 están complacidos con sus vehículos de tamaño menor, desearían también que fueran "un poco más largos."

       Es posible que sea éste un caso de primeros compradores que siempre obtienen autos de la misma marca y que se encuentran un poco sorprendidos por la baja súbita en el tamaño. Recuerde usted que, cuando los autos aumentaron a su "tamaño completo" actual desde el "viejo" tamaño ( distancia entre ejes de 2,95 metros y largo total de 5,08 metros) , dicho aumento se realizó de manera gradual, desde 1955 hasta 1960.

       Pero, cuando los fabricantes proyectaron construir los modelos de nuevo tamaño allá por el año 1958, todo el mundo se quejaba de que los coches de entonces eran demasiado grandes. Así, pues, los fabricantes decidieron llevar a cabo sus planes y, después de dos o tres años, presentaron estos cuatro vehículos intermedios, de tamaño para familia.

       Sería irónico que el público ya se hubiera dividido en dos bandos: los partidarios de los autos compactos y los partidarios de los "autos de tamaño completo," pasando por alto al Fairlane, Plymouth, Dodge y Meteor de tamaño práctico. Es demasiado prematuro llegar a conclusiones en estos momentos, por lo que nos abstendremos de hacer comentarios.

       Los autos de tamaño grande han recibido un voto de confianza de parte del departamento de Policía de Chicago, después de someter 125 modelos compactos a una prueba de patrullaje de seis meses de duración. George Rupprecht, director de mantenimiento de automóviles de dicho departamento de policía, declara que los agentes que prestaron servicio de patrullaje en los coches compactos, durante ocho horas al día, tenían que encoger el cuerpo, no podían usar sus gorras y se quejaban de dolores musculares en la espalda.

       También manifiesta que los autos compactos no servían para perseguir a los infractores de la ley, debido a que "no se aferran bien al camino a altas velocidades." En las pruebas se utilizaron modelos Rambler, Lark, Valiant y Falcon.

       Pero los compactos continúan gozando de popularidad. A pesar de que fueron rechazados por la policía de Chicago, podemos esperar un uso más extenso de estos vehículos en la industria del alquiler de automóviles, de acuerdo con un alto funcionario del Sistema de Alquiler de Autos Avis. En la actualidad, los coches compactos representan un 20 por ciento de los vehículos de alquiler.

       Al aparecer nuevos modelos, se presenta también el problema de eliminar fallas que no existían en los prototipos, pero que se manifiestan en los primeros lotes de autos producidos en serie.

       Por ejemplo, los primeros modelos del Ford Fairlane Seis con transmisión manual tenían molestas vibraciones en la línea de mando, que se transmitían a través de la carrocería. De inmediato, hubo que añadir un amortiguador de vibraciones a la polea del cigüeñal para eliminar este defecto.

       El nuevo V8 de 3,62 litros de cilindrada del Fairlane no suministraba a las ruedas traseras la fuerza que habían anticipado los ingenieros de la Ford, a base de pruebas realizadas con dinamómetros.

       Afortunadamente, encontraron una solución bastante sencilla: instalaron múltiples y tubos de escape más grandes.

       Algunas veces, las innovaciones mecánicas funcionan a la perfección desde el principio, como el nuevo embrague automático activado por la presión del aceite en el Rambler American. De acuerdo con uno de los funcionarios de la American Motors, hasta la fecha no se ha recibido una sola queja con respecto a este embrague que se ofrece como equipo optativo y que se usa actualmente en un 20 por ciento de los coches de dicha compañía.

       En la Chrysler ha habido algunos problemas con los alternadores, debido a fallas de los diodos que rectifican la corriente alterna para transformarla en corriente continua. Ahora mismo están formulando con rapidez una cura para este mal, por lo que pronto desaparecerá este defecto.

       Los cupés con asientos de cubo están apareciendo con igual profusión que en 1961. Acaba de presentarse una versión del Mercury Meteor denominado el "S-33," que también tiene asientos de cubo, como el Comet 5-22. y en la Plymouth, el 40 por ciento de la línea Valiant se está asignando a la producción del Signet de apariencia deportiva, mientras que en la Oldsmobile el lujoso Starfire con asientos de cubo está representando un 13 por ciento de la producción total.
 
Firestone Mayo 1962
 

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 30 - Mayo 1962 - Número 5


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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus