No es difícil comprender por qué se esperan grandes ventas de los autos compactos en 1962 al leer las últimas cifras correspondientes a las ventas de estos vehículos durante 8 meses consecutivos, en 1961. De un total de 3,812,063 unidades, se vendieron 1,246,051 autos compactos. Y eso que el año de 1961 comenzó bastante mal, en lo que respecta a ventas.
      Además, los autos compactos ya han madurado; todos, excepto uno de ellos, el Chevy II, cumplirán un año de haber aparecido en el mercado y de haber recibido la aprobación de casi todos los automovilistas.

      A pesar de que es demasiado temprano para hacer pronósticos, las posibilidades de los nuevos autos compactos de "tamaño para familia" que llevan las marcas Plymouth, Ford, Fairlane, Dodge Dart y Mercury Meteor parecen muy buenas. Todos estos autos pertenecen a la categoría de precios de 2700 dólares o menos, o sea el precio correspondiente aun 80.74% de todos los autos vendidos durante los primeros ocho meses de 1961.
      Resulta interesante tomar nota de los precios básicos, en los Estados Unidos, de algunos de estos automóviles con distancia entre ejes de 2,92 a 2,97 metros: Sedán de cuatro puertas Plymouth Seis Savoy, 2262 dólares; Dart Seis de cuatro puertas, 2297 dólares; no se han dado a conocer los precios del Fairlane y el Meteor en los momentos de escribir estas líneas, pero el Ford Galaxie Seis tiene un precio de 2507 dólares y el del Chevrolet Seis es de 2372. Para ser francos, hay que llamar la atención hacia el hecho de que el Galaxie, calificado como "el Ford de tamaño completo de más bajo precio" no se compara con el Chevrolet Biscayne, que vale 130 dó1ares menos. El Fairlane probablemente tendrá un precio intermedio entre el Plymouth, que vale 2262 dólares, y el Chevrolet, cuyo precio es de 2378.

      Este es el momento propicio de llamar la atención hacia el hecho de que todos los productos GM y Ford incluyen el calentador en el precio básico. Los que vivan en regiones calurosas tendrán que pedir que les quiten el calentador y les rebajen el precio. (Los calentadores de los autos con precio inferior a 2700 dólares cuestan aproximadamente 75 dólares, por lo que puede usted añadir esta cifra a los precios del Dodge y el Plymouth, y verá que los precios salen iguales.)

      Estos autos semicompactos sin duda tendrán gran acogida de parte de aquéllos que sólo cambian sus automóviles cada cinco o seis años y que se han resistido a canjear sus modelos 1957 y 1956, con la esperanza de que aparecieran nuevamente autos como el Ford Custom de 1957 ( con distancia entre ejes de 2,95 metros y largo total de 5,14 metros).
      Además, aparecerá una nueva estirpe de compradores entre los que favorecen las marcas Ford, Chrysler y GM. Tal vez podría bautizarse esta clase con el nombre de "Canjeadores de Autos Compactos."
      Habrá uno o dos millones de dueños de aútos Rambler 1958-60, Lark 1959-.60 y Falcon, Corvair y Valiant de 1960 en busca de nuevos vehículos en canje de los que tienen.
      Son éstos los que iniciaron el mercado de los autos compactos, al cansarse de vehículos enormes con un excesivo costo de operación. No hay duda de que encontrarán adecuados el tamaño y el consumo de combustible de los modelos semicompactos Ford Fairlane, Plymouth, Dart o Mercury Meteor, especialmente en lo que respecta a los modelos de seis cilindros. Lo mismo puede decirse del Fairlane y el Meteor de motores V8 con sobremarcha optativa.
      Recuerde, en 1959 y en 1960 no existían automóviles, ni aun importados, que pertenecieran a una categoría intermedia entre los económicos modelos compactos y los pesados autos de tamaño completo. Ahora existen coches pertenecientes a esta categoría, por lo que será interesante observar las ventas durante el año de 1962.

      Los Tres Grandes, no han arrinconado a la American Motors en una esquina en lo absoluto. En caso de que haya usted pensado que el Rambler estaba perdiendo popularidad, durante los primeros ocho meses de 1961 se vendieron 237,000 de estos vehículos, y el activo presidente de esa firma, George Romney, ha decidido acaparar una buena parte del mercado de 1962 con una serie completa de mejoras y una rebaja de precio de 176 dó1ares en el popular sedán Custom Classic con distancia entre ejes de 2,74 metros. El precio del American ha bajado 98 dó1ares. Esto es digno de encomio. George Romney sabe cómo resolver el problema de la inflación económica.