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Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1961
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Mando eléctrico que podría substituir
a las transmisiones de hoy
Chevrolet usará muelles traseros de una sola hoja en 1962 |
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¿Un mando y una transmisión de tipo eléctrico para
su coche pasado mañana? Es posible que esto ocurra en un futuro muy
cercano. Recientemente, la División Reo (Camiones) de la White Motor
Company, en cooperación con la Jack & Heintz, desarrolló
un sistema de mando eléctrico para el conocido camión de carga
militar de 6 x 6 llamado ahora M-24.
El embrague, la transmisión,
los ejes de mando, los diferenciales y los ejes han sido substituidos por
un alternador activado a motor que impulsa a motores de inducción
individuales, desprovistos de escobillas, dentro de cada rueda. La fuerza
del alternador y de los motores se multiplica y transforma en torsión
para las ruedas mediante una serie de rectificadores regulados por silicón,
que cambian la frecuencia de la corriente. El sistema permite al motor de
gasolina (o Diesel) funcionar a la velocidad más eficiente.
Pero, he aquí lo más
sorprendente de todo. Este sistema pesa unos 680 kilos menos que el mando
mecánico que reemplaza. El alternador que proporciona la corriente
sólo pesa 102 kilos, o sea que su peso es casi igual al de las transmisiones
automáticas de los automóviles grandes, y eso que se trata
de un camión de 10 toneladas de peso.
El empleo de este sistema en el auto
de pasajeros es cosa que cabe dentro de la posibilidad, y bien puede uno
imaginarse los beneficios que proporcionaría un mando eléctrico
en un auto de pasajeros: mando de cuatro ruedas con tracción efectiva,
suspensión de ruedas totalmente independiente, peso menor, piso totalmente
a nivel, dirección motriz mediante la aplicación de fuerza
adicional a las ruedas "exteriores" al tomar curvas cerradas.
Pero algo más seguro para el
futuro inmediato es el uso de muelles de hoja en la parte posterior de uno
de los modelos 1962 de la Chevrolet (no el Corvair). Los nuevos muelles,
que reemplazarán a los muelles en espiral, serán de una sola
hoja.
Esta substitución de los muelles
espirales, empleados en los modelos Chevrolet desde 1958, se debe principalmente
a cuestiones de costo. Los muelles espirales requieren cuatro empalmes con
bujes, soportes de montaje, etc.
La Chevrolet y otras compañías
decidieron usar muelles espirales porque proporcionaban una marcha más
suave que los muelles convencionales de hojas múltiples, y porque
eliminaban el empleo de insertos de una clase u otra para evitar la fricción
entre las hojas.
Los mueles de una sola hoja proporcionan
una marcha igualmente suave y, por supuesto, no existe el problema de la
fricción. También son más livianos que los muelles
de hojas múltiples, por lo que mejorarán la marcha al eliminar
parte del peso sin suspensión.
Puede estar seguro que la Ford y la
Chrysler emplearán muelles de una sola hoja pronto, en vista de las
ventajas que proporcionan. La idea de un muelle de una Sola hoja ha existido
desde cierto tiempo. Pero su costo de producción evitó que
dicha idea cristalizara en realidad hasta ahora. Se hallaba lista para principios
del decenio de 1950, pero se abandonó a causa del desarrollo de la
suspensión de aire--¿la recuerda usted?
A propósito, loS nuevos muelles
de una sola hoja se emplearán en el nuevo modelo "semicompacto2>
de la Chevrolet, un vehículo de tamaño intermedio entre el
Corvair y el Chevrolet de tamaño normal.
Los asientos de cubo se están
popularizando por doquier. Todo el mundo tiene asuntos de este tipo. Su
popularidad comenzó con el Corvair Monza el año pasado y ahora
pueden obtenerse en casi cualquier modelo de automóvil. Los automóviles
más recientes con estos nuevos asientos son el Rambler, el Oldsmobile
F-85 y el Starfire, el Buick 8pedal, el Tempest, el Falcon Futura y el Comet
S-22.
Fue hace mucho tiempo que aparecieron
los asientos individuales con respaldos redondos y cojines diseñados
para proporcionar mayor comodidad al automovilista, pero la popularidad
reciente de este asiento se inició con el Corvette de la Chevrolet,
en el cual se decidió emplear este tipo de asiento a causa del interés
demostrado en los autos importados a mediados del decenio de 1950.
Circulan rumores de que en la fundición
de motores de aluminio de la GM, en Flint, se está desarrollando
un nuevo motor V-6. Si se piensa producir este motor en gran escala, sin
duda habrá de ser instalado en los autos semicompactos de la GM.
O es posible que la Chevrolet intente
alterar el motor 6 del Corvair para darle forma de "V", a fin
de que pueda instalarse entre las ruedas delanteras. Algo del cual uno si
puede estar seguro es que el V-6 es un motor sumamente práctico.
Ahorra espacio y peso en relación. con los motores de seis cilindros
en línea, y funciona Con mayor suavidad. Si ha manejado usted algún
camión GM con motor V-6, sabrá a lo que nos estamos refiriendo.
Esta columna se equivocó al
pronosticar que los productos Chrysler serían los únicos que
usarían un alternador para reducir el consumo del acumulador (MP
de mayo, 1961). La Compañía Autolite está vendiendo
un alternador (compacto y de peso liviano como el de la Chrysler), el cual
aparecerá en varios modelos de autos de 1962. |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 29 - Agosto
1961 - Número 2 |
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