MP prueba el nuevo Ford Mustang GT

El extremo delatero aerodinamico y los excelentes neumáticos Goodyear le proporcionan al Mustang GT caracteristicas de manejo que no tenía previamente

Hace un año y medio, comparamos diez automóviles deportivos/GT con el entonces nuevo modelo Corvette (vea el artículo "MP prueba los mejores autos deportivos", Mecánica Popular, abril de 1984, página 25). El modelo que ocupó el último lugar, convirtiéndose en la mayor decepción de todos, fue un Mustang GT. Llegamos a la conclusión de que la suspensión de deficiente control, la dirección de lenta reacción y los frenos de calidad mediocre no resultaban comparables con la superabundancia de potencia que desarrollaba ese motor V8 que llevaba el vehículo.
Después de declarar que el Mustang GT de 1983 resultaba "peligroso en las manos de un conductor inexperto", llegamos a la siguiente conclusión: "Nuestro consejo unánime ala Ford Motor Comp. es el siguiente: instalar la excelente suspensión SVO bajo el GT V8 y olvidarse del Turbo 2.3. La Ford podría vender ese automóvil por US$12,000 y contar con un buen competidor para el Z28".
No lo esperábamos, pero la Ford ha hecho exactamente lo que aconsejábamos. El chasis del Mustang GT de 1985 es muy similar al que existe debajo del SVO, y el resultado es virtualmente igual: una plataforma estable y de buen manejo que resulta más que adecuada para la potencia del V8.
En lugar de la suma de US$12,000 que calculamos, la Ford le ha dado un precio básico al Mustang GT mejorado de apenas US$ 10,250 -US$4,250 menos que el SVO y también mucho menos que el de su archirrival Camaro Z28 o cualquier modelo deportivo/GT comparable que se está importando en los Estados Unidos.
El ingeniero Jim Kennedy, gerente de desarrollo de automóviles de tamaño mediano de la Ford, con gran orgullo nos señaló las características del Mustang GT. La más singular de todas es la suspensión del eje trasero Quadra-Shock. De acuerdo con Kennedy, la suspensión Quadra-Shock se creó para el GT y luego se utilizó en el SVO después de dar pruebas de su gran eficiencia.
La suspensión Quadra-Shock tiene dos amortiguadores horizontales delante y detrás dispuestos en un ángulo abierto. Esto reduce cualquier tendencia del extremo trasero a desplazarse hacia afuera como compensación, según afirma el mencionado ingeniero Kennedy, lo que permite que la suspensión delantera pueda reafirmarse con objeto de impedir que el automóvil siga adelante sin responder al manubrio. Los cuatro amortiguadores posteriores del vehículo y los tirantes delanteros MacPherson -que recientemente han comenzado a reemplazar los amortiguadores de todos los modelos norteamericanos- están llenos del gas nitrógeno.

	Además, todos los muelles son ahora de índice de aumento gradual, lo que significa que, al comprimirse la suspensión -al efectuar virajes pronunciados a alta velocidad, por ejemplo- los muelles adquirieron mayor rigidez. Esta es una ingeniosa manera de hacer que el vehículo efectúe virajes con una mayor estabilidad, sin afectar mucho la marcha del vehículo.
El eje trasero Quadra-Shock mantiene el extremo trasero del auto firmemente aferrado al pavimento
El año pasado, dice Kennedy, los muelles delanteros tenían una capacidad de 192.7 kg (425 libras) y la de los muelles traseros era de 90.7 kg (200 libras). En 1985, los muelles delanteros tienen una capacidad gradual de 192.7/242.6 kg (425/535 libras), mientras que la capacidad de los muelles traseros varía gradualmente de 90.7 a 136 kg (200 a 300 libras). Al combinarse esto con un control mayor del rebote de los amortiguadores de impactos, se eliminan virtualmente esos desplazamientos hacia afuera del extremo trasero de los Mustang anteriores que tanto censurábamos. Al compararse con el Mustang GT de antes, el modelo de 1985 tiene barras contra vuelcos más grandes delante y detrás, instaladas sobre bujes de uretano de tipo más rígido. El uso de muelles de compresión gradual y de barras contra vuelcos constituye una manera fácil y económica de impedir los bamboleos sin afectar las características de marcha. En el Mustang GT esta teoría da buenos resultados en la práctica. Una buena parte del mejoramiento del manejo puede atribuirse a los neumáticos que ha escogido la Ford. Como equipo de norma en el Mustang GT se usan neumáticos "dentados" Goodyear Eagle GT de tipo F225/60VR15, derivados de los neumáticos creados para el nuevo Corvette. El SVO Mustang también está saliendo de la fábrica con estos mismos neumáticos, pero con un perfil de serie 50 para ruedas de 40.6 cm (16"). Según nuestra experiencia, la diferencia en rendimiento entre los neumáticos de serie 50 y los de serie 60 sólo se puede determinar en una pista de carrera, mientras que los neumáticos de serie 50 producen una marcha mucho más abrupta y son más difíciles de instalar. los neumáticos de serie 60 -como los que lleva el Mustang GT en nuevas ruedas de aleación más anchas de 38 x 17.7 cm (15 x 7")- resultan perfectos para condiciones de manejo difíciles en las calles de una ciudad.

	Mejoras de 1985 Otras mejoras para 1985 son una barra de torsión diferente en el mecanismo de dirección que mejora la sensación del vehículo, unos nuevos sincronizadores de la transmisión para que los cambios sean más suaves, además de pinzas de frenos más rígidas y un cilindro maestro de los frenos más grande para aumentar la capacidad de enfrenamiento. El GT todavía tiene frenos de tambor en las ruedas traseras, pero diríamos que los frenos ahora concuerdan con el rendimiento del V8. En los modelos de 1985, según Jim Kennedy, todas las juntas alrededor del cubretablero y de los pozos de las ruedas traseras se ligan con adhesivos estructurales mientras que el área central del chasis se ha reforzado.
El V8 con desplazamiento de 4948 centímetros cúbicos (302 pulg. cúbicas) desarrolla ahora una potencia de 210 caballos con sus levantaválvulas de tipo de rodillos y sus dos escapes
Esto permite a la suspensión encargarse de la flexión en lugar de la carrocería de una sola pieza. Uno siente ciertas vibraciones del cubretablero al moverse el vehículo sobre baches en el camino, pero éstas se notan menos que antes.
Debajo del capó, el V8 de cinco litros cuenta ahora con levantaválvulas de tipo de rodillos -¿recuerda cuando sólo se usaban estos levantaválvulas en motores de automóviles de carrera producidos en fábrica?- un nuevo árbol de levas y dos escapes de verdad. Este V8 de alto rendimiento desarrolla una potencia de 210 caballos de fuerza para que el Mustang GT pueda correr con gran agilidad. El automóvil es tan rápido como cualquier modelo nuevo que se pueda comprar actualmente en los Estados Unidos al correr a lo largo de un trayecto de 400 metros (1/4 de milla). Durante dos semanas de estar manejando el automóvil por autopistas en los alrededores de Los Angeles, obtuvimos un consumo promedio de gasolina de un poco menos de 7.6 kpl (18 mpg), cifra que resulta sorprendente para un automóvil de tan alto rendimiento. Además de lo anterior, el Mustang GT ha sido dotado de otras mejoras también. Su estilo exterior es más atractivo que antes, con un nuevo extremo delantero de líneas aerodinámicas. Y el interior se asemeja ahora al del SVO -asientos de tipo recaro en tela de imitación de terciopelo, y paneles de puertas y manubrio acojinados. que parecen ser de un Mercedes. ¿Qué fue lo que no nos gustó? Los espacios libres en los paneles de plástico del tablero de instrumentos y la consola dejan mucho que desear y el ajuste y acabado del interior reflejan el bajo precio del vehículo. La dirección, aunque se ha mejorado notablemente, sigue siendo algo insensible cuando trata uno de correr. Pero ninguna de estas cosas impediría que yo comprara el automóvil, y el Mustang GT se encuentra entre los primeros de la lista corta de " Automóviles Nuevos que yo Compraría". No es difícil determinar que el modelo de escotilla trasera Mustang es más práctico que un Corvette, un Camaro o un 300ZX -hasta dos adultos de estatura normal pueden ir cómodamente en el asiento trasero-, además de que es un vehículo confiable y bien equipado, al cual se le puede prestar servicio con facilidad. Y ahora gracias a Jim Kennedy y sus ingenieros -ya un consejo que dio MP hace 18 meses- el Mustang GT ha sido transformado de un vehículo mediocre en uno de los mejores automóviles de alto rendimiento que existen en el mercado. Cuando se considera que su precio es de apenas US$10,000, resulta difícil encontrar un vehículo de su categoría que pueda superarlo.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 38 - Septiembre 1985 - Número 9