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Estás leyendo parte de la revista de Noviembre de 1989
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| Con el avanzado diseño de motor V4 de instalación
central y suspensión independiente en las cuatro ruedas, este auto
fue un triunfo en cuanto a adelantos tecnológicos, aunque no produjo
el volumen de ventas que justificase la inversión de la Ford Entre
sus innovaciones, se podía graduar el montaje de los pedales de acuerdo
a la estatura del conductor. |
Este portentoso auto de exhibición fue lanzado unos
meses antes de que apareciera el primer modelo de producción en serie.
La aceptación pública del diseño del Mustang II, reflejada
en las investigaciones de mercado, convenció a los ejecutivos de
la Ford de que el proyecto tendría gran demanda y sin pérdida
de tiempo se inició su producción. |
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| Aunque siempre los modelos convertibles llaman más
la atención, con creces el cupé generó un volumen mayor
de ventas, debido a su precio básico de US$2,368 (en los E.UU.).
El modelo cupé también constituyó la base para el desarrollo
del primer auto de carrera Mustang. |
El Mustang original estaba montado en un chasis del Falcon/Fairlane,
y se ofrecía como convertible o cupé. Su distancia entre ejes
era de (108"), su largo total de (181,6"), su ancho de (68,2")
y su altura de (51,5"). Las opciones de motores eran: uno de seis cilindros
en línea y un V8 de 164 caballos de fuerza. El V8 fue artículo
de norma en 1965. |
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| A pesar de sus grandes ventas, la Ford decidió mejorar
el rendimiento del Mustang, y lanzó el modelo Fastback GT con una
potencia de 271 caballos de fuerza en la versión 289 y un mejor sistema
de suspensión. Este GT se convirtió en la base para la producción
limitada del GT 350. |
En su primer gran cambio de estilo, el Mustang se volvió
más ancho y largo, y se hizo una revisión substancial de su
suspensión delantera. Las ventas se mantuvieron altas y el Coupe
encabezó la lista, en la cual ese año se registró un
volumen total de ventas de 317,000 unidades. |
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| Con la cantidad mayor de lámina metálica también
se le brindó más potencia, para estar a tono con la demanda
de la época. La Ford ofrecía la versión Cobra Jet del
Fastback con un V8 que desarrollaba 335 caballos. El recorrido de 0,40 km
(0,25 de milla) lo realizaba en 14 segundos y aceleraba a 96,5 km/ (60 mph)
desde la inmovilidad en 5,5 segundos. |
El lanzamiento de la línea del año marcó
la más variada oferta con respecto a modelos y motores en toda la
historia del Mustang. El Mach I básico (US$3,122 en los EE.UU.) tenia
un motor V8 que desarrollaba 220 caballos, pero adicionalmente se ofrecían
otras cuatro opciones, incluido el Cobra Jet 428, que tenía una longitud
total de 4,76 m (187,4"). |
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| La Ford lo llamó el modelo más próximo
a la versión Mustang Trans-Am para uso urbano. Su nuevo motor V8
desarrollaba 290 caballos de fuerza. Lanzado como modelo del año
1969, el Boss tenia un precio básico de US$3 415 en los EE.UU. La
versión Boss 429 apareció también en 1969 y el total
de unidades producidas ese año ascendió a 8,252. |
El substituto del Boss 302 tenía un radical extremo
trasero "fastback" con una inclinación de sólo 14°.
El nuevo motor V8 desarrollado para el Boss 302 desarrollaba 330 caballos.
Por vez primera la distancia entre ejes del modelo original aumentó
de 2,74 a 2,77 m (108 a 109") y su largo total llegó a medir
4,81 m (189,5"). |
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| Por primera vez la Ford especificó el caballaje neto
del motor, en lugar del caballaje bruto que es más alto y puede resultar
engañoso. El motor 351 V8 Cleveland era la mayor opción con
respecto a planta de fuerza y desarrollaba 277 caballos de fuerza. |
Con una nueva línea de modelos lista para 1974, el
convertible de 1973 sería el último en una década.
El Mach I continuaba a la cabeza en cuanto a rendimiento, con un motor 351CJ
de 264 caballos de fuerza. La producción de modelos Mustang en 1973
fue de 134,867 unidades. |
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| El nuevo Mustang era más pequeño en todas sus
dimensiones que la versión original. La potencia del V8 de 302 cm3
regresó en 1975 con una compresión de 8,0:1 y un carburador
de dos barriles que le permitía desarrollar 133 caballos de fuerza. |
La distancia entre ejes de este modelo era de 2,44 m (96"),
su longitud total de 1,78 m (70,2") y su alto de 1,27 m (49,9").
Se tomó la decisión de mantener en el modelo el nombre de
Mach I y su precio de venta básico fue fijado en US$3 674 (en los
EE.UU.). |
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| El King Cobra se unió al Cobra II, con un mayor precio
de venta, durante el que fuera el año final del Mustang II. Además
del paquete de lujo, el King tenia un motor V8 como equipo de norma, acoplado
a un sistema de transmisión manual de servicio pesado de cuatro velocidades.
Los muelles fueron más rígidos y los amortiguadores ajustables. |
Basado en la plataforma del sedán Fairmont, esta versión
fue la que marcó la tendencia de la actual generación de modelos
Mustang. Con una distancia entre ejes de 2,55 m (100,4"), una longitud
de 4,55 m (179,1") y una resistencia al avance que era de 0,46, este
modelo sentó la norma en su época. Su motor 302 V8 desarrollaba
140 caballos de fuerza. |
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| Luego del uso del modesto motor de cuatro cilindros,
la Ford regresó a lo básico y desarrolló la versión
actual del GT, lanzando en 1983 el V8 302 de 157 caballos. Entre otras ventajas,
contaba con componentes más rígidos para la suspensión,
ruedas de aluminio y mejor maniobralidad con su sistema de suspensión
de alto rendimiento. |
Este fue el primer convertible con capota de lona en una
década, y el Mustang GLX brindaba esta característica aun
precio moderado. La versión GT apareció más tarde durante
ese mismo año. |
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| Este fue el primer producto del Departamento de Operación
de Vehículos Especiales (SVO) y este Mustang fue un vehículo
especial. El motor SVO turbo de 2,3 litros desarrollaba 200 caballos y la
suspensión rediseñada proporcionaba una maniobralidad superior.
El Mustang SVO se distinguía por sus ruedas de 40,6 cm (16")
y sus deflectores de aire dobles. |
Salvado de la extinción por leales entusiastas, el
Mustang inicia otra década con pocos cambios. El rendimiento de su
motor V8 302, con una potencia de 225 caballos, es impresionante, pues acelera
a 96,5 km/h (60 mph) desde la inmovilidad en 6,5 segundos. Con un precio
que en los EE.UU. se inicia en los US$9,000, este modelo es una buena adquisición. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 42 - Noviembre
1989 - Número 11 |
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